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台中市府推出BRT政策，試圖解決交通民怨，成效如何正待時間考驗。民進黨台中市長參選人林佳龍9月29日公布「交通白皮書」，批市長胡志強「倉促推出窮人捷運BRT」，宣布若當選市長，首先要評估及推動的是「橘線輕軌捷運」（LRT），這也將是台中市的「機場捷運」。
林佳龍說，橘線LRT照目前台中市府橘線BRT來規劃，估計長29.5公里，由清水台中港、清泉崗機場、中科、水湳、台鐵台中站、台中軟體園區到霧峰，並可延伸到南投，是台中主要的產業與觀光路線，完成後將是一條台中的「機場捷運」，更能連結高鐵及台鐵，增加城市與國際的競爭力。
針對台中市府日前再送出「橘線MRT」計畫到中央，林佳龍說，LRT具「工期短、造價低、載運量大，且能依據當地地形量身訂做」等優勢；他舉高雄輕軌為對照，全長29.5公里的橘線輕軌，施工期只需8年又9個月，比市府目前預估橘線MRT需時12年、要快上3年又3個月，總經費只有原MRT的1,083億的1/5，照高雄與中央分攤工程經費比例，台中市約只需負擔135億元。
林佳龍說，大台中交通政策將以「安全、人本、綠色」為三大核心概念，以山手線為骨幹，結合3條不同型態捷運網，以及8個公車轉運站，將打通任督二脈澈底解決台中交通問題。
交通局長林良泰回應「林版交通白皮書」表示，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可建5條BRT，BRT成本最低，興建時間最短，可行駛專用道或混合車道；而LRT成本較高，車體必須在軌道上運行，彈性不如BRT。他認為，網路完整、班次密集才是大眾運輸成功的關鍵，交通工具只有適不適當的問題，中市在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。◇
