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環保署23日召開國道7號範疇界定延續會議，多個環團在門口抗議，高喊「堅決反對國道7號」，並要求立即退回國道7號開發案。台灣水資源保育聯盟理事邱春華表示，開發單位所提零方案（即不開發）評估，包括交通量、貨櫃量、人口量等，都與事實嚴重不符，交通部根本騙很大。她希望，交通部能拿出誠意面對人民。
國道7號全長23.5公里，經費600多億元，9月第一次二階環評範疇界定會議，決議要求國工局評估零方案是否可作為二階環評主方案。國工局在23日會議中表示，國道差別費率、高乘載管制、匝道儀控、開放路肩、興建跨港大橋、第二過港隧道等都無法解決國道1號的壅塞問題。國工局原本聲稱零方案不是替代可行方案，在委員追問下才改口說「可行」。
地球公民基金會林心之表示，開發單位誤把貨櫃裝卸量（TEU）當成吞吐量（公噸），才會有高雄港貨物吞吐量逐年漸增千萬TEU說法。事實上，高雄港貨物吞吐量逐年下降並非飆升，轉口櫃變多導致裝卸量增加，但裝卸不是真的運進高雄，只是貨櫃暫時卸存我國碼頭，轉進來又轉出去，她質疑，「貨櫃裝卸量如何能成為開發國道7號理由？」
開發單位有評估國道3號ETC差別費率，但並沒有評估國道1號尖峰時段的ETC收費，台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華說，目前高雄都會大、小車上國道1號，20公里內沒有ETC收費，方案也沒提到港區貨櫃並沒進入都會區交通路線。
「國道7號可能是最貴的黃金打造的公路」，金煙囪文化協進會常務理事許順良說，每公里造價接近30億元，是黃金打造的，而國道1號每公里約1億多元。◇
