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「德國之翼」9525班機墜毀法國山區，造成150人罹難。檢方初步推斷副機師趁正機師離開機艙時鎖住駕駛室，蓄意使之墜毀山區，此消息引起舉世譁然，也引發檢討民航機駕駛艙安全設計的聲浪。本報獨家解析A320客機駕駛艙的安全設計及其飛安隱憂。
根據法國檢察官26日透露，座艙語音記錄器顯示起初通話一切正常，然後正機師要求副機師駕駛飛機，此時聽見座椅退後及關門的聲音，可能是正機師去上廁所。
接下來的錄音則記錄到正機師在駕駛艙外輕輕的叩門，但是沒有得到回應。隨後他猛烈敲門，但是一直沒有得到回應。直到最後飛機不斷下降，快墜毀前正駕駛似乎嘗試破門而入，但仍然徒勞無功。這段時間副機師獨在駕駛艙，正常呼吸聲證實他並沒有失去意識，但他並沒有回應艙門外正機師越來越激烈、試圖打開機艙開門的動作，也沒有回應航管人員。
此次德國之翼失事的班機屬於空中巴士A320-200機型，而這架飛機的駕駛艙門也經過強化，並配有複雜的電子門鎖系統。
這則空中巴士自行製作的A320訓練影片清楚顯示出，飛行員可以輕易透過飛行控制儀版旁的門鎖開關系統，決定是否要讓艙外的人士進入駕駛艙。而在駕駛艙外其他的機組員，例如空服員或是上完廁所返回駕駛艙的飛行員，都必須透過電子門鎖系統通知駕駛艙內，由艙內的飛行員決定是否放行。
A320客機駕駛艙內的駕駛艙門開關，通常位於飛行控制儀板旁。（圖片來源：A320飛行手冊）
NORM （正常）位置：駕駛艙門處於被鎖上的狀態。艙門外的機組員仍能透過「緊急進入程序」試圖解鎖。
LOCK （閉鎖）位置：當選擇鈕切換至此位置時，駕駛艙門處於被鎖上的狀態，電子門鎖密碼輸入器、門鈴、「緊急進入程序」也都被暫時關掉。此狀態會維持5-20分鐘（取決於公司設定），之後選擇鈕會自動彈回正常位置。
A320客機駕駛艙門外的電子門鎖系統。（圖片來源：A320飛行手冊）（1） 駕駛艙門開/關燈號：綠燈代表門鎖已解除，只要旋轉門把手便能進入。紅燈則代表門鎖被鎖上。
（2）電子門鎖密碼輸入器：主要用途是讓門外的機組員輸入正確密碼後，駕駛艙內的門鈴會通知飛行員有機組員希望解除門鎖。輸入正確密碼並不會自動開啟艙門，仍然必須有駕駛艙內的人手動操作「駕駛艙門開關」才能順利解鎖。
「緊急進入程序」：為了防止駕駛艙內飛行員因某些原因昏迷的狀況，空服員或機組員可以輸入一套預先設定的密碼啟動「緊急進入程序」，駕駛艙內的門鈴會自動響起，並且在30秒後自動開啟門鎖，駕駛艙內的飛行員若在這30秒時間內透過駕駛艙門開關切換至閉鎖位置，則會解除緊急進入程序，門鎖也就不會開啟。
如訓練影片和手冊顯示，即使門外的空服員或機組員持有正確的電子門鎖密碼，駕駛艙內的飛行員仍然持有決定是否開門的最終權限，只要艙內控制儀板旁的「駕駛艙門開關」被切換至閉鎖位置，那麼外頭誰都不能解除門鎖，只有強行破門而入一途，然而這些駕駛艙門已經被強化到連子彈炸藥都炸不開，所以最後誰也進不了門。
根據法國檢察官26日透露，座艙語音記錄器顯示起初通話一切正常，然後正機師要求副機師駕駛飛機，此時聽見座椅退後及關門的聲音，可能是正機師去上廁所。
接下來的錄音則記錄到正機師在駕駛艙外輕輕的叩門，但是沒有得到回應。隨後他猛烈敲門，但是一直沒有得到回應。直到最後飛機不斷下降，快墜毀前正駕駛似乎嘗試破門而入，但仍然徒勞無功。這段時間副機師獨在駕駛艙，正常呼吸聲證實他並沒有失去意識，但他並沒有回應艙門外正機師越來越激烈、試圖打開機艙開門的動作，也沒有回應航管人員。
空中巴士A320駕駛艙門設計
在911恐怖攻擊事件後，各大飛機製造商和航空公司都在民航客機上高度強化了駕駛艙門，許多甚至堅固到能夠抵擋子彈和小規模爆炸。美國聯邦航空總署（FAA）要求駕駛艙門必須能夠「抵擋被小型槍械彈藥或小型爆裂物穿裂」。此次德國之翼失事的班機屬於空中巴士A320-200機型，而這架飛機的駕駛艙門也經過強化，並配有複雜的電子門鎖系統。
（空中巴士訓練影片）
這則空中巴士自行製作的A320訓練影片清楚顯示出，飛行員可以輕易透過飛行控制儀版旁的門鎖開關系統，決定是否要讓艙外的人士進入駕駛艙。而在駕駛艙外其他的機組員，例如空服員或是上完廁所返回駕駛艙的飛行員，都必須透過電子門鎖系統通知駕駛艙內，由艙內的飛行員決定是否放行。
A320客機駕駛艙內的駕駛艙門開關，通常位於飛行控制儀板旁。（圖片來源：A320飛行手冊）駕駛艙門開關（1）說明
UNLOCK（解鎖）位置：當選擇鈕切換至此位置時，駕駛艙外的機組員便能夠開啟艙門。飛行員必須用手指持續按住此選擇鈕位置，直到門被開啟為止，否則選擇鈕會自動彈回正常位置。NORM （正常）位置：駕駛艙門處於被鎖上的狀態。艙門外的機組員仍能透過「緊急進入程序」試圖解鎖。
LOCK （閉鎖）位置：當選擇鈕切換至此位置時，駕駛艙門處於被鎖上的狀態，電子門鎖密碼輸入器、門鈴、「緊急進入程序」也都被暫時關掉。此狀態會維持5-20分鐘（取決於公司設定），之後選擇鈕會自動彈回正常位置。
A320客機駕駛艙門外的電子門鎖系統。（圖片來源：A320飛行手冊）（2）電子門鎖密碼輸入器：主要用途是讓門外的機組員輸入正確密碼後，駕駛艙內的門鈴會通知飛行員有機組員希望解除門鎖。輸入正確密碼並不會自動開啟艙門，仍然必須有駕駛艙內的人手動操作「駕駛艙門開關」才能順利解鎖。
「緊急進入程序」：為了防止駕駛艙內飛行員因某些原因昏迷的狀況，空服員或機組員可以輸入一套預先設定的密碼啟動「緊急進入程序」，駕駛艙內的門鈴會自動響起，並且在30秒後自動開啟門鎖，駕駛艙內的飛行員若在這30秒時間內透過駕駛艙門開關切換至閉鎖位置，則會解除緊急進入程序，門鎖也就不會開啟。
「只能防制駕駛艙外的壞人」
美國福斯電視台引述資深飛行員馬克（Robert Mark）的說法，指出在911事件後，「客機駕駛艙的門鎖被設計成用來阻擋艙外的壞人，多年來這種設計思維似乎有用，但這次空難顯示，這套系統也可能在某些情況下，被惡意用來阻擋好人進入駕駛艙」。如訓練影片和手冊顯示，即使門外的空服員或機組員持有正確的電子門鎖密碼，駕駛艙內的飛行員仍然持有決定是否開門的最終權限，只要艙內控制儀板旁的「駕駛艙門開關」被切換至閉鎖位置，那麼外頭誰都不能解除門鎖，只有強行破門而入一途，然而這些駕駛艙門已經被強化到連子彈炸藥都炸不開，所以最後誰也進不了門。
