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北宜直線鐵路最早提案是穿過翡翠水庫上方，雖省時卻因影響重大遭環團強烈反彈，交通部鐵路改建工程局因而另提案繞過翡翠水庫集水區。宜蘭縣副縣長吳澤成14日出席北宜論壇副首長會議時表示，北宜直鐵從效益來看，希望是最短、最快、最直，但有環評考量，會跟交通部協商，在環境與交通兼顧下推動。北市交通局黃惠如說，台北市與宜蘭縣都比較支持不對環境造成衝擊，目前傾向繞過集水區。
北市副市長林欽榮指出，北宜直鐵雙方已有共識，不管取決於哪個方案，都是從南港出發，為配合直鐵計畫，南港門戶計畫必須提前進行都更。吳澤成則建議，北宜直鐵花東部分屬長程班車，宜蘭部分應該捷運化，也就是宜蘭到南港之間班次密集度要配合捷運，這樣才有助於解決雪隧及國道五號交通壅塞。
北宜直鐵計畫必須由鐵工局送環評，依環評結果而定。黃惠如表示，鐵工局也傾向繞過集水區方案。鐵工局現在還在做評估報告，預計明年上半年送環評。北宜鐵路現況是每小時6班列車通過，未來目標是10班車。動工目標年以鐵工局為準，希望能早期實現。
關於宜蘭提議多點對多點直達公車，林欽榮說，北市府立刻能增加的是南港轉運站、圓山北區轉運站，行經國道五號直達宜蘭礁溪、南方澳等地。黃惠如表示，北宜國道客運班次已經到達1,206班，目前國道客運在市府轉運站、圓山轉運站、南港都有從宜蘭過來的路線，只是有些站並沒有做到點對點，如礁溪到圓山站，必須在宜蘭或台北轉乘。不過，國道客運路線的核定及公告權在公路總局，如果有必要開闢新路線就會向公路總局提出。宜蘭需求的點包括羅東、礁溪、南方澳等。◇
