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清明連假即將起跑，國道預計湧入大量車潮，交通部以差別費率作為車潮分流手段，不過昨（22）日有立委提出質疑，認為台灣國道費率基準低，即使國道有折扣，省下的錢可能連小確幸都不算，民眾當然相當無感，成效有限。他建議擴大差別費率的級距，讓尖峰時段更貴，離峰再便宜，可確實達到分流車潮之效。
交通部日前宣布清明連假國道疏運重點，包括：前一週的週休假期（25、26日）國道全線七折優惠，以及連假期間國道全線單一費率，但國3新竹－燕巢系統有七五折，另外，假期每日凌晨1~5時國道全線雙向暫停收費等。
立委鄭運鵬認為，國道25、26日全線七折，高雄到基隆頂多差36元，國3新竹－燕巢系統七五折也最多帶來14元的價差，便宜的幅度連小確幸都稱不上，這樣的方式所起得效用相當有限；他舉例，2014年時雪隧曾試辦差別費率，當時單趟約省32元，雪隧塞車情況依然嚴重，「雪隧都沒辦法，更何況是國1？」
鄭運鵬建議，差別費率應擴大級距，尖峰更貴，離峰更便宜，且不要擔心提高尖峰費率會受到民意反彈，日本國道尖峰費率可高出4~10倍，而透過尖峰時段多收的款項，加以回饋給離峰時段、地方，政府整體收的錢沒比較多，也不會出現從民眾口袋掏錢的負面觀感；交通部長賀陳旦說，關於擴大差別費率的方式，交通部會加以評估。
