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6月10日，台灣著名的空拍專家、紀錄片《看見台灣》導演齊柏林搭乘的直昇機不幸在花蓮豐濱失事墜毀，令台灣痛失一位優秀人才。齊柏林生前常跟好友提到：最怕氣流。氣流，或者亂流（或稱湍流），對飛行的影響有多大？在今日旅遊頻繁的時代，搭飛機旅行遇到亂流應該如何面對呢？
亂流是什麼？如何發生的？
風是造成高空和低空亂流的主因。飛機起降時有陣風吹起就容易產生低空亂流。在高空中，亂流來自地表的熱氣垂直上升而形成所謂的上升氣流，還有其他的噴射氣流，山脈上的風，遭到另一架飛機的尾流漩渦造成飛機本身的動盪也能產生亂流。
上升氣流就是向上移動的氣流，下沈氣流就是向下移動的氣流。當白天陽光照射致使地表的熱氣溫度高於高空的冷空氣時，由於較暖的空氣密度較低，熱氣會上升跟高空下降的冷空氣互換而形成對流現象。這股垂直上升的熱氣流可能高達3公里（2英里）或更高。熱氣流的半徑愈大，上升得愈高。上升氣流或下沈氣流若遇到地形障礙如山脈就可能發生亂流。
台灣資深飛行教官于皓瑋形容下沈氣流就像是「上帝給航空器的一拳」，擔心齊柏林的直昇機可能遇上了這致命的下沈氣流。
另外，飛行員最怕遇上晴空亂流（Clear Air Turbulance），晴空亂流就是氣流受到山脈地形的阻隔而瓦解成多個氣團，而形成的亂流。晴空亂流不容易被察覺，許多軍用飛機空中解體的最終元凶就是遇上這個。
亂流有沒有危險？
多數飛行員和空服人員會告訴你擔心亂流是沒有必要的，因為很少，幾乎沒有飛機真的因為亂流而失事。但是，亂流，尤其是「晴空亂流」則有可能造成機上人員受傷甚至死亡，尤其是遇到不預期的亂流，很強的亂流，加上乘客或空服員沒有繫安全帶更容易發生意外。
幸運的是，荷蘭皇家航空（KLM）飛行員庫羅恩（Menno Kroon）表示，飛行員可以從雷達、外在情況（積雲可能意味著麻煩）、起飛前的天氣預報，從其他飛行過該區域的飛行資訊來研判亂流可能出現的位置，這樣飛行員可以預警。所以當繫安全帶的燈亮起，這不是在打擾你，而是因為亂流將來，為了你的安全著想。
《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》（Cockpit Confidential: Everything You Need to Know About Air Travel: Questions, Answers & Reflections）一書的作者史密斯（Patrick Smith）指出，「所有的情況看起來有點危險，但除非極少數的情況，多數情況，飛機不可能翻轉朝下，也不會突然失控急轉直下，或被強大的陣風或氣穴（air pocket）甩了下來。經過亂流可能令人煩惱、不舒服，但飛機不會解體。亂流對於每個人，包括飛行員來說，都是一個令人困擾的事，但是由於缺乏一個更好的術語，只好說這也是正常的。」
史密斯根據自己的飛行經驗表示，每一次的飛行，幾乎每天都會遇上某種程度的亂流。從飛行員的角度看，各種亂流形式只是舒適和方便的問題，跟安全與否無關。亂流令人困擾，但不會危險。
隨著科技的進步，今日商用飛機在設計受力能力方面比過去40年間提高了，監測系統，加上飛行記錄，也能提供飛行員相關資訊以避開亂流。所以，如何看待亂流呢？當你困在三萬英尺高空的狹窄機艙中，遇到亂流會有一些擔憂是可以理解的。但就好像經驗豐富的飛行官所言，就當你是在搭雲霄飛車（過山車）般，繫好安全帶，當作正常現象吧！
亂流是什麼？如何發生的？
風是造成高空和低空亂流的主因。飛機起降時有陣風吹起就容易產生低空亂流。在高空中，亂流來自地表的熱氣垂直上升而形成所謂的上升氣流，還有其他的噴射氣流，山脈上的風，遭到另一架飛機的尾流漩渦造成飛機本身的動盪也能產生亂流。
上升氣流就是向上移動的氣流，下沈氣流就是向下移動的氣流。當白天陽光照射致使地表的熱氣溫度高於高空的冷空氣時，由於較暖的空氣密度較低，熱氣會上升跟高空下降的冷空氣互換而形成對流現象。這股垂直上升的熱氣流可能高達3公里（2英里）或更高。熱氣流的半徑愈大，上升得愈高。上升氣流或下沈氣流若遇到地形障礙如山脈就可能發生亂流。
台灣資深飛行教官于皓瑋形容下沈氣流就像是「上帝給航空器的一拳」，擔心齊柏林的直昇機可能遇上了這致命的下沈氣流。
另外，飛行員最怕遇上晴空亂流（Clear Air Turbulance），晴空亂流就是氣流受到山脈地形的阻隔而瓦解成多個氣團，而形成的亂流。晴空亂流不容易被察覺，許多軍用飛機空中解體的最終元凶就是遇上這個。
亂流有沒有危險？
多數飛行員和空服人員會告訴你擔心亂流是沒有必要的，因為很少，幾乎沒有飛機真的因為亂流而失事。但是，亂流，尤其是「晴空亂流」則有可能造成機上人員受傷甚至死亡，尤其是遇到不預期的亂流，很強的亂流，加上乘客或空服員沒有繫安全帶更容易發生意外。
幸運的是，荷蘭皇家航空（KLM）飛行員庫羅恩（Menno Kroon）表示，飛行員可以從雷達、外在情況（積雲可能意味著麻煩）、起飛前的天氣預報，從其他飛行過該區域的飛行資訊來研判亂流可能出現的位置，這樣飛行員可以預警。所以當繫安全帶的燈亮起，這不是在打擾你，而是因為亂流將來，為了你的安全著想。
《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》（Cockpit Confidential: Everything You Need to Know About Air Travel: Questions, Answers & Reflections）一書的作者史密斯（Patrick Smith）指出，「所有的情況看起來有點危險，但除非極少數的情況，多數情況，飛機不可能翻轉朝下，也不會突然失控急轉直下，或被強大的陣風或氣穴（air pocket）甩了下來。經過亂流可能令人煩惱、不舒服，但飛機不會解體。亂流對於每個人，包括飛行員來說，都是一個令人困擾的事，但是由於缺乏一個更好的術語，只好說這也是正常的。」
史密斯根據自己的飛行經驗表示，每一次的飛行，幾乎每天都會遇上某種程度的亂流。從飛行員的角度看，各種亂流形式只是舒適和方便的問題，跟安全與否無關。亂流令人困擾，但不會危險。
隨著科技的進步，今日商用飛機在設計受力能力方面比過去40年間提高了，監測系統，加上飛行記錄，也能提供飛行員相關資訊以避開亂流。所以，如何看待亂流呢？當你困在三萬英尺高空的狹窄機艙中，遇到亂流會有一些擔憂是可以理解的。但就好像經驗豐富的飛行官所言，就當你是在搭雲霄飛車（過山車）般，繫好安全帶，當作正常現象吧！
