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據歐洲某知名汽車事故研究中心指出，當汽車在市區內遭受側邊撞撃時，雖然車速不是很高，大約時速都在50-70KM之間，但其傷亡程度遠大於更高速度的正面撞撃。
這幾天屏東萬丹車禍，所造成的嚴重傷亡就是典型案例。
肇事者楊姓女子闖紅燈肇逃，直行200公尺又撞上橫方向行進的白色轎車，楊姓士官長白色轎車左側遭撞，A柱完好，但B柱及左前後門嚴重變形，左側籠形安全結構及防謢鋼樑，嚴重凹陷並向內潰縮，因而造成駕駛者及左後座三人不治，令家屬悲傷不已。
為什麼在60KM的時速撞擊，會造成如此慘重傷亡呢？
其因有三：
1.前座鴐駛或乘客的頭部中心線（兩眉間）到車輛B柱內側距離約30公分。
2.車側ABC柱到乘客車廂並無緩衝空間及吸收撞擊力的皺摺設計。
3.車側A.B.C.柱 抗撞擊屈服度能力，遠低於前保桿及車頭重重防護。
簡單的説你車的B柱只要潰縮超過20公分就可能傷到頭部，而你的車窗框或是車門內支柱等折斷，向內凸進20公分也傷了你的臀部腹胸腔等部位。
那車側結構如何才能保護乘客安全呢？
1.籠形乘客安全結構能快速從車底盤、車頂及側面有效的導引分散撞擊力道。
2.車側A.B.C.柱或安全結構及車門防撞鋼樑，需使用高抗屈服度的合金鋼材，才能在高撞擊力度下撐住，車身可移位產生鐘擺效應，但A.B.C.柱及籠形安全車廂，不可嚴重凹陷或向內潰縮，再加上側撞氣囊才能有效保障，車輛遭側撞時的乘客安全。
車側撞擊防護系統即然這麼重要，我們除在廠商説明書上查看，籠形車廂設計圖及鋼材屈䏜度㪤據外，更可上歐洲NCAP網站或是美國、日本相關車輛撞擊測試網站，查看實際撞擊測試結果，內容包括前正面撞擊、前側撞擊、車側撞擊與頭部撞擊等，除前述車側撞擊要點外，車頭正面撞擊除査看文字說明外，可從撞擊測試影片觀查重點：
1.擋風玻璃不破前擋風玻璃框沒變形。
2.A.柱及延伸至車前門最下端是否變形或向後漬縮。
3.車前門是否變形。
4.車頂前沿及車頂兩側AB柱之間，有否變形或向內凹陷等。
以上都是觀察要點，如此必能鑑別出你所需要的安全車種。
最後在此特別提醒讀者朋友們，當你深夜或凌晨駕車返回市區，經過閃黃燈或無燈虢的十字路口時，請勿必減速慢行，才不會造成永遠的遺憾，因此時正是遭側撞的時機㸃。
此僅為作者個人觀點，不代表本報立場。
這幾天屏東萬丹車禍，所造成的嚴重傷亡就是典型案例。
肇事者楊姓女子闖紅燈肇逃，直行200公尺又撞上橫方向行進的白色轎車，楊姓士官長白色轎車左側遭撞，A柱完好，但B柱及左前後門嚴重變形，左側籠形安全結構及防謢鋼樑，嚴重凹陷並向內潰縮，因而造成駕駛者及左後座三人不治，令家屬悲傷不已。
為什麼在60KM的時速撞擊，會造成如此慘重傷亡呢？
其因有三：
1.前座鴐駛或乘客的頭部中心線（兩眉間）到車輛B柱內側距離約30公分。
2.車側ABC柱到乘客車廂並無緩衝空間及吸收撞擊力的皺摺設計。
3.車側A.B.C.柱 抗撞擊屈服度能力，遠低於前保桿及車頭重重防護。
簡單的説你車的B柱只要潰縮超過20公分就可能傷到頭部，而你的車窗框或是車門內支柱等折斷，向內凸進20公分也傷了你的臀部腹胸腔等部位。
那車側結構如何才能保護乘客安全呢？
1.籠形乘客安全結構能快速從車底盤、車頂及側面有效的導引分散撞擊力道。
2.車側A.B.C.柱或安全結構及車門防撞鋼樑，需使用高抗屈服度的合金鋼材，才能在高撞擊力度下撐住，車身可移位產生鐘擺效應，但A.B.C.柱及籠形安全車廂，不可嚴重凹陷或向內潰縮，再加上側撞氣囊才能有效保障，車輛遭側撞時的乘客安全。
車側撞擊防護系統即然這麼重要，我們除在廠商説明書上查看，籠形車廂設計圖及鋼材屈䏜度㪤據外，更可上歐洲NCAP網站或是美國、日本相關車輛撞擊測試網站，查看實際撞擊測試結果，內容包括前正面撞擊、前側撞擊、車側撞擊與頭部撞擊等，除前述車側撞擊要點外，車頭正面撞擊除査看文字說明外，可從撞擊測試影片觀查重點：
1.擋風玻璃不破前擋風玻璃框沒變形。
2.A.柱及延伸至車前門最下端是否變形或向後漬縮。
3.車前門是否變形。
4.車頂前沿及車頂兩側AB柱之間，有否變形或向內凹陷等。
以上都是觀察要點，如此必能鑑別出你所需要的安全車種。
最後在此特別提醒讀者朋友們，當你深夜或凌晨駕車返回市區，經過閃黃燈或無燈虢的十字路口時，請勿必減速慢行，才不會造成永遠的遺憾，因此時正是遭側撞的時機㸃。
此僅為作者個人觀點，不代表本報立場。
