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國研院國家地震工程研究中心21日公布世界首創新型仿生積木式預鑄橋墩系統，藉由人體脊椎、積木堆疊概念，開發出模組化、輕便，可快速施工，對環境低衝擊的新型工法。國震中心組長宋裕祺表示，以台中生活圈4號線橋樑為例，預鑄橋墩工法可抵抗的地表加速度比傳統場鑄工法提高1.2倍，材料成本雖增加近三成，但一根橋墩工期從25天降到1.5天，工程風險、人力資源、生態衝擊、交通影響等間接成本也遠低於傳統橋墩。
國震中心指出，「新型仿生積木式預鑄橋墩系統」已完成性能試驗，國震中心參考人體脊椎結構，在預鑄節塊下方加裝鋼製剪力榫，可插入下面節塊上方凹洞中，互相卡住，避免地震力的橫向剪力造成節塊橫向錯動；此外，節塊與節塊並非完全卡死，萬一發生地震，節塊可開合，減輕地震力對橋墩的破壞，加上預力鋼腱又可在地震結束後把各個節塊拉回原來的位置。同時，國震中心還開發出「積木堆疊」型的新式預鑄節塊，製作小尺寸節塊，不但降低製造成本，還便於運輸及儲存。
宋裕祺說，全世界現在熱衷加速橋樑施工方式，採用預鑄節塊橋墩縮短工期。美國科羅拉多州、德州有預鑄橋墩成功案例，不過，美國預鑄橋墩僅限弱震區使用。2010年國震中心接受國道新建工程局、台灣世曦委託進行預鑄節塊橋柱研究，2012年成功使用在台中生活圈四號線道路工程，及2015年高雄港聯外高架道路，是屬於第一代節塊橋柱研究。更近一步開發出新型仿生積木式預鑄橋墩系統，利用積木堆積式工法是台灣首創、獨創，台灣是第一個提出的國家，已獲得日本、美國與中華民國的發明專利。
關於預鑄橋墩造價問題，交通部高速公路局總工程司陳國隆指出，台中生活圈4號線橋樑工程規模不是很大，造價比較貴。如果橋樑規模比較大如長5公里或橋墩比較高，高達30公尺，成本就會相對便宜很多。◇
