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大陸最新的數據顯示，截至今年9月份，北京共享單車投放運營車輛為235萬輛，而按照上海自行車協會祕書長郭建榮的算法，北京僅需43萬輛共享單車。
據每經網12月7日報導，截至今年9月，北京市有15家共享單車企業及235萬輛共享單車，而按照郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。照此計算，參照去年的常住人口數據，北京僅需要43萬輛共享單車，供給嚴重大於需求。
江西財經大學統計學院博士溫有棟測算後認為，北京共享單車市場的飽和率是113.76%，屬於供大於求。他認為，北京有效運行的共享單車138萬輛就能滿足需求。
北京城市規劃設計研究院交通規劃所的高級工程師李爽則認為，按一輛單車周轉率每天4次計算，北京市民對於共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，以道路空間承載能力來看，城區明顯已經容不下目前的單車數量，如果從道路空間承載能力考慮，假定主要利用人行步道停放共享單車，五環內只能容納83萬到104萬共享單車。
報導表示，不論是43萬、138萬還是201萬，市場現有235萬共享單車的實際投放量顯然已經是超飽和狀態。但是，投入數量飽和，而投放區域並不均衡，部分地方一車難求的情況仍然存在。北京八成單車集中在城區。通州多個地鐵站附近難覓共享單車。
如果按照50人一輛共享單車的算法，一線城市和多個二線城市均已飽和，大陸已有近20個城市暫停共享單車的新增投放。
從2016年開始，共享單車突然席捲大陸大小城市。共享單車企業迅速崛起令人猝不及防。但是共享單車從面世之初就飽受詬病，近半年，悟空、町町、小藍、酷騎、小鳴在內的、被稱為第二三梯隊的共享單車企業已陸續倒閉。
