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路試報告
日期：2012年12月7日
時間：13：30
氣候：風和日麗、微風
地點：北宜公路
路線：新店Infiniti 公司出發 → 新店市區 → 北宜公路 → 坪林 → 五號高速路 → 石碇交流道下 → 深坑 → 阿柔洋產業道路 → 木柵觀光茶園 → 經政大回公司。全程約180分鐘路試完成。
（文接上周五Infiniti New M37 路試報告（上））
市區巡禮
Infiniti M37，搭配了VQ系列最新一代VQ37VHR 3,696c.c.連續可變汽門揚程及正時引擎，簡單的說低速時縮短汽門開啟時間以改善扭力，高轉速時則提高汽門揚程，增加進氣流量提高馬力，扭力峰值為37公斤米 / 5,200轉，最大馬力328匹/7,200轉，同級車中之佼佼者。當引擎發動後人在車外，並沒有聽到任何雄渾或澎湃引擎聲浪，靜靜的讓人真有不識寶馬之感，當然M37既非跑車也非賽車，它是正港的高級房車耶！今天我們就把它當跑車測試，看看它是否真是一匹血汗寶馬？
進入駕座先目測車輛前後方視野，前擋風玻璃寬度夠、A柱未向前方太過延伸阻擋視線，屬短斜形A柱、前方視野良好，大面積的左右後視鏡，能清晰反應出車側視野，後擋風玻璃面積不夠大有視覺侷限。此時坐副駕座的危經理很自信的說「沒事，試了就知道！」再檢視儀錶板與精心設計的立體盾形中控檯，因立體設計使盾形中控檯更接近方向盤，所有按鍵一手掌控，雙媚眼式的儀錶板兩側各內傾10∘方便行進中的觀察視覺效果特佳，從這些小細節中可看出Infiniti 設計師的細膩。
出發後行經車輛擁擠的木新路上，油門踏板有些微的遲滯或太過，雖不影響行車但總覺得油門的協調性不是太好，危經理又提醒說「這是經濟行車模式的電子反饋節能油門，你踩重了就會一波波反彈」，我覺得油門已經踩得很輕了，好吧！繼續磨合一陣子，車速超過 15 km/h這種衝擊現象就沒了，當20~40 km/h，油門反應靈敏，市區行駛悠遊自在不像在操控一輛大車。從北新路右轉碧潭大橋，快車道與慢車道在不同平面，慢車道在右側低處，長約150公尺，各種汽車、機車、腳踏車、行人混雜其中車道也不寬，這正是狹窄巷道最標準的測試路況。我小心翼翼將車轉入這慢車道，車速只能維持在10~15 km/h，此時前方機車穿梭忽前忽後，需保持距離以策安全，M37車頭為多曲面雙波浪設計，車頭左右基點明確易於掌控車前及車側距離，就在此時右A柱內側BSW盲點黃色警示燈閃爍，這表示後側盲區有異物侵入，我微調方向盤讓出右側空間，一輛機車呼嘯而過，BSW對複雜路況行車多了一層保障，怪不得危經理說「試了就知道！」。右轉沿新店溪走環快路，本段測驗的項目為時速80~100 km/h中高速急煞車與加速性。輕點油門瞬間時速已達100 km/h 這只是小菜一碟而已，緊接著煞車踏板一腳到底，車身俐落、四平八穩、精準短距煞住。所謂俐落表示車身剛性好，急煞時沒有扭曲或嘰嘰喳喳的吵雜聲，四平八穩則表示車身前中置底盤，前後比重平均、煞車沒有偏滑，精準代表在預期的煞車距離煞住。以上市區及快速路測試項目已完成測試，總體來看除慢車時油門略顯不協調外。在市區操控輕巧靈敏，尤其是在窄狹巷道，駕駛人對車輛左右前後空間及行車狀況掌握精確，車側後盲點感應裝置，能確保行車混亂時的行車安全。
車從外環往新店郊區方向前進，慢車油門經過半小時磨合後，筆者已摸清Eco Pedal反饋式節油踏板的操作，如車輛行進間設定在省油經濟模式時，電腦會自動監控油門，當油門被踩重油耗可能增加時，除節油警示燈會亮外，油門踏板會自動輕微反彈以提醒駕駛人。WOW！真是全球首創！很貼心的設計耶！所以低速時你只要輕輕觸碰油門，就可達到暢順省油的效果。
說著說著車已來到新烏路口，車輛大排長龍須久等紅燈，筆者很自然將排檔切入空檔。此時副駕座小危又提醒了「不需從D檔切入N檔」，M37只要停車零速率，駕者腳踩煞車踏板，變速箱扭力轉換器就會自動停止動力傳輸，駕者只要腳離開煞車踏板，引擎動力瞬間恢復連接，這款七速自動變速箱是最先進的，它有更細膩完善的行車邏輯。反饋式油門及D檔自動切換動力裝置，不但省油環保並能減少機械摩擦與耗損。依筆者判斷M37的愛車用戶們，應該不會太在意於它的節能省油效益，但他們對Infiniti專注於保護地球環境，所作的貢獻及所盡的社會責任，將會給於正面回應與讚許。
北宜公路山區路段
北宜公路之所以名聞遐邇，除山色蒼翠風景秀麗外，公路時而沿山宛轉而上，時又曲折迂迴而下，依山傍水而行，彎道變化萬千，自從5號高速公路通車後，北宜公路已被取而代之，現今則成為飆車競速之首選，這些飆車者中只具神風特攻精神者大有人在，因此本路段深藏潛在危機與風險，在此提醒廣大讀者朋友們，車行此路段務必專注小心。北宜路第一個大彎道就在銀河洞產業路口上，為右轉大C型彎道，有把握的話你可一次過彎，否則你可將入彎點與出彎點視為雙角過彎，其行車動線可在入彎與出彎點之間，將車略貼近於中線，當你出彎時就會有寬廣可利用的路寬，更不會有衝向對方車道的顧慮。為了能安全體驗其操控強度！本彎道將以安全中速度過彎，筆者在入彎點前80公尺處收油門，並以，外內外，之順序與角度滑行過彎，不煞車也不加油。霎時M37以靈敏流暢如獵豹般的優美身影掠過彎道，伴著些微低沉雄渾的引擎聲浪，一溜煙M37已消失在路的盡頭。
通過大C型彎道考驗後，筆者認為M37的前中置底盤結合了輕量化的懸吊系統，在極端操控時，車身底盤剛性強，前懸A臂及多連桿後懸支撐性強度夠，輪胎具良好的貼地性與抓地力，同時多閥門減震筒設計，也大幅降低高速過彎時車身的傾側度，因此表現完美。由此觀之，M37各部結構紮實、精準，可進行更高強度之連續性挑戰。◇
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Infiniti M37 小檔案 |
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車身尺碼(車長×車寬×車高) |
4,945×1,845×1,500mm |
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軸距 |
2,900 mm |
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引擎型式 |
VQ37VHR鋁合金V6 引擎 |
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排氣量 |
3,696c.c. |
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最大馬力 |
328匹 / 7,000轉 |
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最大扭力 |
37.0公斤米 / 5,200轉 |
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驅動方式 |
前中置引擎後輪驅動 |
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排檔設計 |
7速手自排附Lock-up功能及換檔邏輯控制 |
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售價 |
278萬 |
