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路試報告
日期：2012年12月7日
時間：13：30
氣候：風和日麗、微風
地點：北宜公路
路線：新店Infiniti 公司出發 → 新店市區 → 北宜公路 → 坪林 → 五號高速路 → 石碇交流道下 → 深坑 → 阿柔洋產業道路 → 木柵觀光茶園 → 經政大回公司。全程約180分鐘路試完成。
（文接上週五Infiniti New M37 路試報告（中））
按汽車原理F.R.（前置引擎後輪傳動），在過彎時會有轉向太過現象，但M37配置了F.M.（前中置引擎底盤）仍採後輪傳動，引擎重心調校至接近底盤中心位置，因此前後軸配重比為53:47當車輛加速時可達50:50平均值，除利於行車穩定外，對F.R.先天的轉向太過應該有所改進。為求證M37 F.M.這種配置的實際過彎表現，筆者在北宜路20k～22k路段上連續S型彎道，進行多次加油與不加油的過彎測試。測試結果即使是加油高速過彎並沒有轉向太過現象發生，只因加油後使輪胎摩擦力加大，故方向盤操控力度加重了10%左右。不加油過彎則保持了方向盤的輕巧性，但路面狀況及抓地力還是十足反應在方向盤上，不至於讓你有方向盤太輕的不安全感，因此M37 F.M.的前中置底盤，在高速過彎時穩定性及操控性的表現可圈可點。
終於在29k～31k路段找到了適合終極挑戰的大型彎道，寬廣的路面在緊急狀況時有足夠的閃避空間，筆者先慢速巡視整個連續彎道後，退回29k起點準備過灣。所謂終極挑戰就是車輛貼內側邊線進行高速過彎（這非過彎最佳角度），當衝向對向車道時再緊急拉回，用方向盤大角度操控刻意造成車身滑移現象，以測試M37的穩定與操控性。
經提醒車內乘員手握車把腳蹬前踏板注意安全。即刻加油掛檔M37有如獵豹發現獵物瞬間急馳過彎，隱約感覺出M37前後輪皆有些微來自橫方向的推力，此時方向盤操控力度增至20%，筆者再持續加油，瞬間左前輪及1/3車頭已壓過中線，目的已達，筆者緊急收回油門，頓時方向盤力度減輕5%，再大角度將方向盤拉回，M37有如被激怒般的獵豹帶著低沉雄渾的怒吼飛馳而去，此時車身雖有些微的傾側，但未造成滑移現象，底盤及懸吊系統精準反應出方向盤的指向，獵豹終於通過嚴酷的終極過彎挑戰。此時後座小陳表示，輪胎發出非摩擦地面微小的吱吱聲。我們判斷是動態行車穩定系統作動之電子聲響。這些過彎對M37來說不過是小cases而已，筆者對M37高強度的連續測試，除體驗了優雅過彎外，尚未找出M37深不可測的操控底限，有意猶未盡之感。
車過明隧道離坪林市區約1.5公里，為持續下坡路段，計畫中測試車輛經長途山區駕駛後的煞車效應，經連續測試輕、重、急煞車反應靈敏，並沒有煞車疲軟及煞車效應遞減現象。
高速公路段
回程上了坪林往石碇的5號高速公路，危經理與小陳還在熱烈討論，此前山區路段哪幾個山區彎道過得漂亮完美！那個彎道如何嚴酷操弄M37津津樂道好像車子是他們開得一樣。好吧！讓他們繼續沉醉在駕駛樂趣中，當然他們這段歡愉的體驗也正代表某種程度的乘客滿意度。
很遺憾這麼好的車子，無法測試在時速160 km/h強側風中的穩定性及160 km/h 經路面彈跳後懸掛系統的表現，有礙於交通安全法規，同時今天只有微風沒有強側風。如以M37 0.27的風阻係數及前中置底盤的50:50配重比，再加上優異的輕量化懸吊系統，筆者預測M37在強側風中定當有沉穩中的全表現。
本路段我們計畫中需進行三項測試，首先測試ICC全速域智慧定速巡航，此時M37前方的光學測距儀會標定前車距離，如前車減速、停止及再起步，DCA車距控制輔助系統會以前車的同等方式減速、停止、再起步，並保持安全距離。
隨後進行LDP車道偏移預防系統測試，當車輛在70 km/h行駛時，系統開始持續運作，如發現車輛有偏移車道情況，系統立即提示駕者注意，如未獲駕者進一步回應時，IBA電子輔助煞車，將對特定車輪進行煞車修正行車偏移，回歸到安全車道內。以上這三種新進電子裝備，有助於你在長途或惡劣天候行車時，將會得到更高的安全保障。
產業路段
從石碇交流道下來，走106乙快速路往深坑方向前進，車到深坑筆者覺得奇怪？這段路常有的養豬戶豬騷味怎麼沒了呢？原來Infiniti開發出Forest AC森林浴空調系統，它增加了溼度及空氣品質感應器，讓您享受著有如森林芬多精的芳香，與瀑布陰離子般的最佳溼度，這是對老人及兒童最貼心的設計。另外，當空氣品質感應器感知車內外有異味時，會自動阻絕不讓異味進入車內，當車內有異味時會往外排放，隨時保持車內有如森林散發出木質的芳香空氣，讓您在駕乘您的愛車時，享受清新微風的同時壓力也得到舒緩。
深坑左轉阿柔洋產業道路一直到山頂青山飲食店，大約有2公里宛轉爬坡山道，車速只能維持10～30 km/h之間，這段路可進行中速爬坡測試，筆者將車控制在20～30 km/h間，在爬坡路段時慢、時快或突然急煞車，再加速起步，M37一路輕鬆暢順攻至山頂。過了青山飲食店在銜接木柵觀光茶園方向，其中有一段約250公尺之超陡險降坡，從反方向來說就是超陡的爬坡路段。筆者對此路段非常熟悉，如開非運動型2,000c.c.排量轎車，通常用低速2檔還不保險，在接近最高點的髮夾彎必須打最低L檔才可龜速過關，所以這段路是吉普車最好的爬坡測試道路。
車行至坡底調轉車頭，取消市區省油模式，採正常行車狀況並輕踩油門起步爬陂，才行經20公尺就達超陡陂路段，此時油門遲滯無感，經大腳油門又有扭力過大爆衝的現象，再將油門調整至 2,500rpm，則扭力源源不絕能輕鬆爬坡，行至最後50公尺處，為登頂的最後超高陡坡及髮夾彎道，略添油門至2,800rpm，則雄渾扭力直登山頂，M37在此吉普車的登山路段，只要將轉速提升至接近扭力第一峰值處，就有足夠的扭力完成登頂挑戰，畢竟M37是傳統式自然進氣的高轉速引擎，不像渦輪增壓引擎扭力峰值涵蓋較寬速域，因此M37的登頂表現尚稱完美。
一行至青山飲食店略為休息，為對「急駛車輛的後座從容書寫」進行印證。提問後座小陳一路從北宜路到此的各項測試記錄書寫完成了嗎?小陳回應除高速過彎不便書寫外，即使山區路段均能書寫完成紀錄。再提問小陳行車中對引擎聲、風切聲及胎噪感覺如何？小陳回應引擎聲低沉雄渾悅耳，而M37有0.27優異風阻係數，所以在行駛中的風切聲非常輕微流暢，同時M37擁有EHC高端消音技術，能複製出與引擎噪音相反的聲波以抵消引擎噪音，並以不同材質的隔音材料對低頻與高頻音做不同的處理，所以M37的行車寧靜度能高人一等。再度提問小陳在高速過彎行駛中，包覆式的後座椅有滑移感嗎？小陳再度回應不但包覆性強連支撐性也很強，同時預警式安全帶在過彎及煞車時，均能將乘員安全穩固在座椅上。尤其M37的皮椅經特別挑選，使用同人體指紋同紋路的皮材，並在人體能接觸到的部分，用珍貴稀有如嬰兒肌膚觸感的皮材精製而成，車廂內所有飾板均採用高貴木質樹皮，因此M37的乘客車廂宛如皇家歌劇院的舒適與尊貴。
路試總結
試乘試駕已進入尾聲，總的來看M37以經濟模式市區駕駛，能達到省油、輕巧，由於車頭多曲面雙波浪設計基點明確，超大左右後視鏡與BSI盲點側撞預防系統等設施，對複雜行車狀況有靈敏反應，即使女性在市區行車也能擁有充分的駕駛自信與樂趣。
M37優質的前中置底盤搭配先進輕合金懸吊系統，簧下重量輕，在連續過彎及顛簸路面有良好穩定性及操控性，M37更有寬廣車廂內置皇室用高級皮椅，使乘員有如身在皇家歌劇院般的舒適。高速公路上其高效引擎，搭配先進的七段變速箱，能符合各種路況的操作需求與效應，多種先進的電子裝備，在惡劣天候下也有高度的行車安全保障。
M37是日產Infiniti訓練調教出的一匹血汗寶馬，當你擁有M37的同時，你就擁有一輛高級大型房車，它也是頂尖的性能跑車，當然它更是一部經濟節能的市區街車，它將帶給您乘風般的駕駛樂趣，更享有皇家禮賓尊榮。◇
