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國防部參謀總長沈一鳴春節視導專機失事案，監察院日前通過彈劾2名失職人員後，監委包宗和、仉桂美28日再指出，有專機駕駛竟長期未接受黑鷹模擬機訓練；而交通部民航局飛航指南中的目視走廊飛航資料圖，竟與雲端查詢系統內容不一，因此提案糾正國防部、民航局。
監委調查發現，小型航空器東部目視走廊C10中的「新店-宜蘭」段，若依電子式飛航指南(e-AIP)3.4.3規定，以台9線為中心線，並於坪林、宜蘭設有「強制報告點」，且於台9、台2庚交會處右轉南行至宜蘭；但民航局「e-AIP 3.4目視走廊飛航資料圖」並未沿台9線走，且未設強制報告點，致飛行員採截彎取直飛行，疏忽地障風險，核有疏失。
監委也指出，國防部以「翔鳶專案」命陸軍移撥15架「UH-60M」予空軍，並由陸軍代訓「種子教官」後再由空軍部內分梯次擴(轉換)訓，而經比較種子教官與部內擴訓的完訓報告發現，試飛官除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序施訓晉等外，模擬機總時數僅為陸軍換訓標準的7.3%，也未達美國原廠建議的模擬機訓練標準，顯有違失。
再者，空軍救護隊因為沒有「UH-60M模擬機」，加上空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入計畫施訓，導致C-430正駕駛葉建儀、隊長林佳田、副隊長張登峻、黃苧欣教官等人於2019年均僅以S-70C訓練儀代替UH-60M模擬機訓練；其中，葉建儀甚至自2018年下半年起就沒有UH-60M模擬機訓練的紀錄，核有違失。
而空軍司令部戰整組於2019年12月31日寄送專機任務給第四聯隊作指中心後，作情官薛志良卻僅查看2020年1月1日的報表，疏漏了1月2日的專機任務而未通知救護隊；等到1月1日接獲國防部作計室詢問進駐整備進度時，才臨時指派剛返回嘉義基地的葉建儀當日又駕駛933號機夜航北上，並擔任隔天專機任務的正駕駛，壓縮任務整備時間，顯有違失。
此外，監委也查出，日本向日葵8號同步氣象衛星共有16個頻道，其頻道、功能較向日葵7號改良甚多，中央氣象局自2015年起即付費接收16個高解析頻道資料，提供偵測低雲的近紅外線頻道(IR4)、產製補足夜間可見光雲圖不足的「真實色雲圖」；但空軍自2017年起才免費接收其中14個低解析度頻道，且氣象聯隊的「空軍氣象資料運用手冊」迄今仍未更新。
而空軍接收中央氣象局資料轉供至軍網、氣象專網之圖資，竟落後觀測時間達50分鐘，且每30分鐘僅更新1次，均有害飛航安全，顯有違失。因此，監察院國防及情報委員會、交通及採購委員會聯席會議於23日通過包宗和、仉桂美的案，糾正國防部及民航局。◇
