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電動車有門檻 產權與專利是發展關鍵

【記者張原彰/臺北報導】MIH電動車聯盟在25日召開首次會員大會,宣布聯盟成員突破1,200家,同時宣布首款電動巴士與電動車的量產上市時程,顯示出臺廠積極進軍電動車產業鏈的決心。不過有學者分析,電動車產業具有一定的門檻,而技術與專利的突破攸關能否走得長遠,也必須保持與紅色供應鏈之間的距離,以免在未來有遭到美國科技圍堵的風險,此外,更需慎防技術外流到中國。

MIH聯盟在25日公布電動巴士、C級距電動車的參考車型,以及發布MIH底盤平臺,另外預計在10月發布新一代開發工具New EVKit。MIH聯盟表示,提供標準化、模組化、平臺化的公版模式,將會大幅降低開發電動車的進入門檻。

MIH發展電動車,必須克服諸多問題,台灣經濟研究院南臺灣專案辦公室主任高仁山分析,包括:車架認證、安全係數的確保,另外,電動車能源消耗技術能否突破也是關鍵,即充12小時的電,可以跑多少里程,效能能否跟國際大廠一較高下。

而車聯網,與自駕系統更是一大考驗,高仁山說,特斯拉的自駕系統發展至今,仍不時會出意外,而剛起步的MIH聯盟若要發展自駕系統,也必須健全安全度。

他提到,特斯拉發展逾十年,投入鉅額的資金研發,而甫成立的MIH聯盟成員有多少的產權與專利,這也攸關其是否走得順遂。

另一項受到外界專注的議題是,MIH聯盟的成員裡紅色供應鏈的成分,高仁山說,紅鏈跟綠色供應鏈的比例是很關鍵的議題。中國想發展電動車,肯定會遭到美國與德國的緊盯,而中國製的電動車的品質能否具有進軍國際市場的水準,這也是需要注意的。

他說,紅色供應鏈如果也加入MIH平臺,可能會通過該聯盟輸出中國製電動車零件,成為中國廠的出海口,「鴻海並沒有說MIH是MIT。」另外,該平臺也有自由世界的供應鏈,這恐代表MIH同時做美國與中國的生意,他說,這也是一大風險,「美國仍不願放鬆對中國敏感科技的制裁,對於電動車產業,美國會不會也跟著圍堵?」

戰略學者蘇紫雲則認為,電動車產業有很大的市場,而鴻海MIH聯盟在獲得任何的廠商技術時,要確保科技不至於外流到中國,避免讓紅色供應鏈反過來變成臺廠的競爭對手,而科技保護也是能否獲得西方電動車大廠信賴的評估項目,「這攸關電動車產業能不能變成臺灣的第二座護國神山。」