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以中國國產為號召的中國商飛（COMAC）C919民航機週日（2月18日）現身新加坡航展，雖然中共宣傳C919將挑戰西方製造的客機，但空中巴士（Air Bus）的一位高層主管表示，他不擔心市場被搶走。
空中巴士首席商務官謝瑞爾（Christian Scherer）在新加坡航展期間舉行的媒體圓桌會議上表示，中國商飛C919不會特別打破目前市場的局面。
謝瑞爾半開玩笑說，「它看起來有點像空巴窄體飛機。」他接著表示，「市場夠大，可以進行競爭，我們歡迎競爭。我們不想把頭埋在沙子裡，看到更多競爭是正常的事情。」
分析認為，謝瑞爾不擔心C919的競爭，很可能是因為他清楚知道C919進入國際市場上的四大挑戰。
一、未獲美歐監管機構批准
CNN援引航空顧問公司Endau Analytics創辦人尤索夫（Shukor Yusof）的話報導，中美之間日益緊張的局勢，將使中國商飛難以在西方找到市場。C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構的認證，尤索夫表示這是「一個很大的劣勢」。
尤索夫認為，「C919將是一個小的競爭對手，不會與空中巴士和波音（Boeing）同一等級。」
美國波音公司和歐洲空中巴士一直是全球民用飛機市場的兩大巨頭。空巴此前表示，C919將難以爭奪國際市場，雖然中國國內需求的「某些部分」預計將由C919飛機來滿足，但在國際上，中國商飛缺乏對空巴和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。
二、未獲得最新技術
《富比士》此前報導，C919的問題是它還無法與西方產品相比，外國供應商因為擔心中企人員模仿他們的技術，而不願意提供最先進的零組件，這使得C919還無法成為能讓西方競爭對手擔心得睡不著覺的尖端產品，至少現在還不是。
航空產業顧問博伊德（Michael Boyd）此前告訴《富比士》，C919是用舊技術打造的、在今天可使用的飛機。
由於無法獲得最先進的技術，C919在「航程」的性能關鍵領域，與西方的先進產品相比有很大差距。開發C919的中國商飛稱，該客機將能夠飛行約2,500海里，如果這是事實，大約比空巴A320neo和波音737 MAX少1/3。
三、C919不具「商業意義」
中國商飛推銷C919所面臨的第三大挑戰是，能否說服買家購買C919具有商業意義。多年來，國際航空公司已經熟悉使用空巴和波音飛機。博伊德說，雖然C919的標價可能會比波音和空巴低，但對於航空公司來說，為了換用新機型而培訓飛行員和機械師，既昂貴又耗時。
博伊德說：「如果沒有相應降低營運成本，或者與空巴A320或波音737相比在性能上的優勢，購買C919的商業意義為零。」
《金融時報》曾援引業內人士的話報導，C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空巴的飛機，很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來。
四、生產C919的持續性
中國商飛所面臨的第四大挑戰是必須說服國際買家，該公司的供貨不會中斷。雖然C919的機身和機翼由中國製造，但很多關鍵組件不得不在很大程度上依賴外國供應商。C919的引擎是美國奇異公司（GE）和法國賽峰集團（Safran S.A.）合資公司CFM的產品。
《富比士》認為，中共強制中國航空公司購買國產飛機的一大風險是，如果美國認為中共的這種強制行為對外企造成不公平競爭，可能會完全禁止零組件的供應。值得提出的案例是西安飛機工業集團正在研發的80座渦輪螺旋槳飛機，該飛機需要加拿大普惠（PWC）公司生產的引擎，但加拿大曾在2021年拒絕批准出口許可。
另外，美國近幾年越來越收緊敏感技術的對中出口，特別是高階晶片，這已經是美中競爭的重要戰場之一。◇
