loading...
根據交通部公路局資料，國道客運的載客量，從2019年疫情前的8100萬人次，大幅減少至2024年的5400萬人次；反觀高鐵2024年旅客量7825萬人次，創營運18年新高，比2023年7308萬人次，成長約7%；而高鐵12個車站中，2024年進出旅客量最多為台北站，其次是台中站。對此，中市議員陳文政表示，高鐵往返台中及台北最長不過1小時，民眾寧願花多一點錢改搭高鐵，他建議市府，應重新檢討興建中的轉運中心的營運定位與招商策略，避免淪為「蚊子館」。
中市議員陳文政建議市府，應重新檢討興建中的轉運中心的營運定位與招商策略，避免淪為「蚊子館」。（陳文政議員辦公室提供）陳文政表示，國道客運載客量出現「雪崩式」下滑，根據交通部公路局資料，從108年至113年短短5年驟減三分之一，對轉運設施的實際效益造成嚴重衝擊。他舉例，台北市交九轉運站因載客量不如預期，已有多家客運業者退租2樓月台，造成設施閒置，而此情形也波及新北市溪北轉運站的BOT招商案，連當地議員都質疑：「是不是乾脆不要蓋比較好？」
陳文政憂心，「類似的情況，台中也正在發生」，以豐原轉運中心為例，該站原設有5席國道客運月台，啟用至今僅剩2條台北－豐原路線持續營運，其餘月台已被迫改作市區公車使用。
他憂心，目前興建中的轉運中心，包括水湳、大台中兩座，以及規劃中的烏日轉運中心，若仍以過往的國道客運需求作為規劃基礎，建設完成若使用率低，會不會變成一座超大型公車候車亭?
陳文政建議市府，應思考轉運中心多元經營模式，結合商場、物流、共享運具甚至智慧交通平台，提升整體使用效能，吸引業者進駐，創造永續經營條件。
交通局長葉昭甫表示，台中三座轉運中心的設計皆參考過去國道客運席次與載客數進行規劃，針對目前客運載客量下降的趨勢，未來將審慎檢討營運模式與招商策略，並持續關注台鐵、高鐵票價變動對旅運選擇的影響，以做出即時調整。
