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近期胡塞武裝對紅海航行船隻的襲擊威脅減弱，航運業界評估，明年初商船將逐步重返紅海、通行蘇伊士運河，運價恐呈現先漲後跌走勢。歐洲主要港口已展開沙盤推演，因應航線切換對物流帶來的衝擊。長榮海運與陽明也通知物流業者，每40呎貨櫃於12月16日至12月31日調漲約300至500美元。
綜合媒體報導，航運業普遍認為，農曆年後的傳統淡季，將是航商評估是否復航紅海的重要時間點。若船舶由繞行好望角改回紅海航線，因提早抵港，短期內恐加劇港口壅塞；隨著運力集中釋放，運力過剩可能使運價出現「上沖下洗」波動。
目前已有多家航商以中小型貨櫃船試營運紅海航線。萬海去年初以不定期方式經營的東地中海航線，今年9月擴大為定期航線；法國達飛輪船（CMA CGM）亦展開部分紅海航線試航，並宣布旗下印度、巴基斯坦至美國東岸的INDAMEX航線，將於明年1月15日復航紅海。
海運情報平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，達飛復航不代表紅海貨櫃航運全面恢復，航商仍須審慎評估風險，安全情勢依舊脆弱。他表示，即便商船尚未大量重返蘇伊士運河，市場運價已明顯回落，12月初遠東至美國東岸及北歐航線現貨平均運價，分別年減57%與53%。
荷蘭國際集團（ING）運輸與物流部門產經學家盧曼（Rico Luman）分析，船舶免繞好望角後提早抵港，可能引發新一波港口擁堵，航商不排除透過取消航次調節，短期內反而推升運價；待航班時程穩定後，運價則可能承壓下滑。
近期物流界傳出漲價消息，包括長榮海運所屬海洋聯盟（Ocean Alliance）歐洲線，每40呎櫃擬調漲至2,600至2,700美元；陽明所屬卓越聯盟（Premier Alliance）也調升至2,400至2,500美元，整體漲幅約一至二成。
另一方面，全球仍關注繞行船期拉長問題，多數航商在2026年首季前仍無全面重返紅海計畫。陽明海運公告，基於區域安全考量，明年上半年航線暫不返回紅海，將持續繞行好望角，並與聯盟航商密切關注紅海及蘇伊士運河周邊情勢；涵蓋亞洲往返美國與歐洲的29條新航線，預計自2026年4月起生效。◇
