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台美正式簽署對等貿易協定（ART），其中，美規小客車來台將降至零關稅。財經網紅胡采蘋認為，以整車零關稅換取台灣汽車零組件廠商出口美國的平等待遇，是真正扶持具競爭力的在地產業，這是台灣汽車產業的勝利。
行政院副院長鄭麗君率領談判團隊與美方就「台美對等貿易協定」達成共識，備受關注的美規車部分，未來美規小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。
胡采蘋日前於臉書發文說，60年來台灣社會竭盡所能、用盡手段想要扶持汽車產業，不但不批准裕隆以外的企業經營汽車品牌（大同、台塑、和泰都是苦主），也曾有一段時間台灣不准許日本小客車進口。各種法規保護與汽車關稅之下，導致進口車至少17.5%價差（車價高的另一原因是30%貨物稅）。
60年國產車保護關稅終於鬆動
胡采蘋說，台灣社會付出巨大成本，卻沒有因此扶持出如同日本豐田（TOYOTA）、韓國現代（HYUNDAI）的國民車品牌，反而眼睜睜看著國產車商利用各種保護機制，進口中國汽車零組件在台灣組裝並號稱「國產車」，享有各種國產車優惠，甚至連經濟部要求15%零件國產化都不願意，還有車商鬧到退出汽車公會。
她細數，這些「國產車」包括號稱英國MG但實質已是中資（英國已無生產線）的中國零件組裝車，以及三陽工業在台組裝的Hyundai Custin，在經濟部要求國產化比例之前也是中國零件組裝的所謂「國產車」，相當荒謬，她相信這不是台灣社會60年來耗費巨大資源保護車廠想要的結果。
胡采蘋也強調，台灣汽車產業真正值得扶持的是汽車零組件廠商，這些業者在韓廠挾著《韓美自由貿易協定》（KORUS FTA）零關稅的優勢下夾縫求生，在比韓廠多出2%~9%關稅下，還是在美國市場取得一席之地，非常了不起。「用整車零關稅，去換取汽車零組件廠商出口美國的平等關稅，這是台灣汽車產業真正的勝利。」
美車零關稅也不會降價是車商話術
胡采蘋也指出，車商一直在說，「美車通貨膨脹、漲價很多，所以關稅降了也不會降價」，事實上這是5年來最標準的一種澈底的謊言。
她解釋，根據美國聯準會每月公布消費者物價指數報告，過去幾年美車漲價的時間落在2021年3月至2023年3月之間，原因是2021年3月台灣長榮海運長賜輪在蘇伊士運河擱淺事件，造成全球航運大亂、零件供應鏈因此缺貨，而在2023年3月，聯準會用升息手段把通貨膨脹從9%壓回5%之後，美國車價就恢復穩定直到現在。
這一波汽車關稅可能歸零的議題，是在2025年4月對等關稅之後才真正被全民關切，而「美車價格在2023年之後就一直是穩定的」，胡采蘋說，希望能破解這一個目前的主流話術，「美國建立許多透明指標，讓美國民眾可以去argue（論證），不會被愚弄，而我們也不會。」
至於車商會降價多少，胡采蘋說，還是要看車商評估，關稅總共就是17.5%。賓士已表示美製賓士會降價，而全球車市非常不景氣，她不相信其他車商能硬到哪裡去，大家都很需要生意。
