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台中市公車運量在2016至2018年達到1.35 億人次的高峰，2019年後開始下滑。2025年搭捷運、公車人次相加，仍較2017年減少約4千萬人次。對此，多位藍綠議員呼籲，台中市公車營運必須轉型，建議參考北市聯營，重新檢討路網、整合人力，把全市路線覆蓋率變大，才有機會讓台中市公車重生。
台中市公車運量在2016至2018年達到高峰1.35億，2019年後開始下滑。2025年搭捷運、公車人次相加，仍較2017年減少約4000萬人次。（台中市政府提供）市議員張芬郁表示，台中雙十公車免費，為了讓司機人力充足，減少脫班誤點，增加路線班次，每年編列龐大預算挹注，做了很多努力，卻無法改善。疫情前，運量每年1.3億人次，近年降至8千萬人次，導致惡性循環，台中汽機車310萬輛全國第二、汽車120萬輛全國第一，停車空間不足、馬路越來越小、行人不安全，回到原點，我們的公車到底怎麼了？
議員李中指出， 2016年至2018年年運量達1.35億人次為最高峰，但2019年後逐年下滑，到2021年捷運綠線開始營運後也瓜分部分公車乘車人口。以去年的統計數字，2025年公車年運量約7,800萬人次，若加上捷運年運量約1,700多萬人次，仍比2017年的1.35億人次少了約4千萬人次，顯示公車與捷運沒有發揮應有的效果，再加上近年來公車路線太長、駕駛年齡過高等問題，台中市公車已經到了非改不可的情況。
議員李中指出，台中市公車已經到了非改不可的情況，建議可比照台北聯營公車模式。（李中議員辦公室提供）李中建議，可比照台北聯營公車模式，讓公車路線捷運化並藉此增加班次，再藉由轉乘方法解決民眾搭乘問題。
張芬郁也認為，公車業者面臨很沈重的周轉金壓力，如果有機會採聯營的方式重新規劃，勞方、資方都有好處，乘客受惠、市府也能善盡管理，創造四贏。
交通局長葉昭甫表示，台灣大道300路公車就是由三家業者聯營，目前200多條公車路線要一次打破採聯營複雜度高，但可以思考從現有六條幹線公車、重疊性高的路線朝共同合作辦理達到共好。
