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中國汽車市場第一季數據公布，產量、銷量都下降，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（以下簡稱乘聯分會）祕書長崔東樹，日前在一場論壇公開呼籲政府，若要縮短換車週期、拉動汽車消費，應推出長效政策，例如購車可抵稅，而不能只靠短期補貼來促使民眾舊換新。
乘聯分會9日公布，中國乘用車（小客車）第一季零售422.6萬輛，比去年同期衰退17.4%，銷量大減89萬輛。中國汽車工業協會10日公布，第一季中國汽車產量為703.9萬輛，較去年同期下降6.9%；汽車銷量704.8萬輛，年減5.6%。
4月11日，重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）發表了2025年度報告，與2024年相比，公司營業收入1,640億元，較前一年同期增長2.67%，但報告期內歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.75億元，較前一年同期下降44.34%。報告沒有提及造成虧損的具體原因，只是含糊表示「外部環境急劇變化，內部困難挑戰增多的複雜嚴峻形勢」，同時承認中國汽車市場存在「內捲式」競爭。
談及未來可能面對的風險，報告表示公司存在成本控制、海外市場波動風險以及「全球貨幣政策分化加劇，全球主要貨幣匯率進入高波動區間，可能影響公司海外業務的匯兌損益和終端市場汽車消費需求」的風險。公開資料顯示，長安汽車是中國四大汽車集團陣營企業，擁有162年歷史，是中國汽車品牌的典型代表之一。
「智能電動汽車發展高層論壇」11至12日在北京召開，綜合陸媒報導，崔東樹在論壇上表示，雖然中國面臨人口下降趨勢，但司機規模正以每年2千萬的速度增長，汽車仍然是消費增長的核心動力，且多以中老年人消費為主，因此他認為，汽車業發展應以「推動中國中老年人購車」為重要方向。
他指出，穩增長不能只靠補貼汽車以舊換新，去年給3千億、今年給2千億、明年給1,500億，再往後可能就沒有了，這種短期政策難以支撐行業長期穩定發展；而是要靠長效政策，例如購車支出納入個人所得稅專項抵扣，汽車消費信貸的利息要進行稅前扣除等。
崔東樹並提出，未來要給予多孩家庭聯動以舊換新的保底支持政策，支持多孩家庭購車補貼，尤其是大型車、高階車款，價格高、拉動消費的效果強，要給予更多支持。對於購車主力，他認為主要落在S時代（1980年後出生）群體和更年長的中老年人，其中農村中老年人的購車壓力來自沒有駕照，導致他們只能買低速電動車，給社會帶來更多的不安全駕駛隱憂，故崔東樹認為，應放寬駕照限制，為中老年人提供更適合小微型車的駕照政策，以拉動農村和中老年汽車消費。崔東樹的呼籲也獲得許多網友支持。◇
