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美伊衝突爆發以來，歐洲已轉向從美國和亞洲進口航空燃油，並透過提高煉油廠產量和動用庫存來維持航空運作。但隨著中東局勢再度升級，供應中斷風險正在加劇。
數十年來，由於煉油廠接連關閉，歐洲比大多數國家更依賴經由荷姆茲海峽進口的中東石油，尤其是英國、法國和德國。荷姆茲海峽曾承載全球約1/5原油和液化天然氣的海上運輸量。美伊衝突爆發後，伊朗封鎖了這條海峽。今年6月，部分海峽已重新開放。然而，隨著雙方本月再次交火，這一脆弱的停火協議面臨破局。
據路透社報導，能源研究業者「能源面向公司」（Energy Aspects）估計，歐洲第三季航空燃油供應缺口接近每日60萬桶，反觀同期美國和亞太地區分別有11.6萬桶和42.5萬桶的供應盈餘。6月初歐洲庫存為3,800萬桶，遠低於美國的9,900萬桶。路透社表示，這意味歐洲的庫存僅能滿足不到30天的需求，為全球航空燃油市場中供應最吃緊的地區。
國際能源總署（IEA）最新報告顯示，截至今年5月底，航空燃油庫存初步統計年增上升10%，而煉油廠產量則增長30%。這些數據也表明，庫存僅能維持一個月。諮詢公司Rystad分析師沙阿（Janiv Shah）表示，「按照目前趨勢，我們預計到8月期間市場仍將面臨一定程度的短缺」。歐盟也承認，局勢可能會進一步惡化。
負責歐盟能源政策的執行委員約根森（Dan Jorgensen）上個月表示，隨著夏季假期臨近尾聲，歐盟將面臨更吃緊的航空燃油庫存狀況，如有必要，布魯塞爾將協調各成員國釋放國家儲備。
轉向新供應鏈
直到2月底，歐洲約一半航空燃油來自中東。自美伊衝突爆發以來，歐洲已轉向加拿大等新供應商，避免航空燃油供應鏈中斷。Kpler數據顯示，6月歐洲整體航空燃油每日進口量達到67.3萬桶，創下去年10月以來的新高。
美國和奈及利亞已成為向歐洲出口航空燃油最多的國家，同時，科威特、加拿大、印度和韓國的燃油也流向歐洲。今年6月，歐洲從印度的進口量達到2月以來最高。此外，預計8月每天將有近2萬5千桶的科威特生產的航空燃油抵達歐洲，是3月初以來首次。
為緩解供應壓力，義大利煉油商在今年前四個月將航空燃油產量提高10%。同時，西北歐的航空燃油價格已從3月底創下的每桶215.32美元歷史高點跌至約133.27美元，緩解航空公司壓力。燃油費用通常占營運成本20%至25%。
不過，分析師預測，機票價格短期內不太可能立即下調，因為需求強勁而運力有限，尤其是在許多航空公司削減航班以最大限度的保障燃油供應之後。◇
