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德國人垃圾分類特別仔細；電池不能和其他垃圾放在一起，要單獨回收；白紙用完一面不要扔，另一面還可以接著用⋯⋯德國人環保意識之強，在世界上首屈一指，這樣的國家，當然不會在有利於環保的電動汽車上落後。
2020年，德國要有100萬輛電動車在大街上奔跑－－這就是現在的聯邦政府雄心勃勃的計劃。我們來看看，這意味著什麼。德國有8千多萬人口，4千多萬輛車。也就是說，5年以後，德國每40輛車中就要有一輛是電動車。
回過頭來看看現實，目前全德各地上路的電動車輛，純電動車和混合動力車都算上，大約有3萬輛。行車執照中，電動車執照僅占0.07%。也就是說，5年內，電動車數量要暴漲35倍，計劃才能實現。
在歐元危機中讓人意外地保持了一枝獨秀的德國，是否還可以創造一個奇蹟，實現被別人認為只是「夢」的電動車計劃呢？
可能，梅克爾自己心裡也已經開始忐忑了，最起碼，聯邦經濟部不像以前那麼有底氣了。
日前《世界報》報導，德國政府已經放棄了五年後電動車達到100萬輛的目標。其根據是，德國經濟部在答覆綠黨籍國會議員質詢時，不再提百萬電動車的目標，而只是說，聯邦政府的目標是到了2020年，德國會是全球領先的電動車生產國和重要銷售市場。
因為回答中語焉不詳，避重就輕，所以外界普遍猜測，政府已經看清形勢，悄悄地改變了戰略。
但之後德國經濟部又特地出來澄清，2020年100萬輛電動車的目標沒有變化。但是，這個目標到底怎麼實現呢？
很酷！汽車像火箭，這是哪家下一代的新車型？都不是，這是1899年的電動汽車。（圖片來源：維基百科）
為推動電動汽車的發展，德國政府2014年9月公布了一項新法律，賦予電動車一些特權，目的在於鼓勵人們購買。新法律於2015年3月生效，2026年失效。這些方便措施包括：
聽上去這些規定的確給電力車主們帶來一些實惠，但是仔細研究一下新的法律，裡面寫著，各個城市和縣鎮可以在新法的框架下制定自己的條例。
問題是，很多地方不完全同意新法，免費停車位沒有多大的問題，但是讓電動私家車使用公共汽車道，這讓很多地方政府不爽。
柏林、漢堡和慕尼黑已經明確表示，公共汽車、計程車和救護車都使用公共汽車道，就已經滿載了，電動車不能再擠進來。
雖然想推動電動車發展的各方一直在要求政府提供補貼，降低購買電動車的成本，但新法中仍然沒有這一條。
不少專家認為，沒有購車補貼政策，是德國銷量不如人意的一個重要原因。美國、中國、法國都有鼓勵民眾購買電動車的補貼政策，而荷蘭和挪威雖然沒有，但在稅收方面給予了很高的優惠，使得中型車買主可得到數千歐元的補助。而德國雖然多年來這方面呼聲也不少，但出於費用的考慮，至今未能實施。
補助政策的效果顯而易見，美國已有20萬多輛電動汽車，就算把人口因素算進去，美國電動車也比德國多一倍。日本有8.8萬多輛，歐洲是荷蘭和挪威當上了使用電動車的領頭羊，其實這兩個國家自己並不生產電動車。
除了上面提到的新法裡的一些方便措施，德國政府還一向鼓勵發展電動汽車，並採取了資助研發和建立充電站、免稅等措施。和用戶利益最有直接關係的就是稅收。從得到機動車執照的第一天開始，電動車就可以得到免稅優惠。只是和荷蘭以及瑞典的稅收優惠無法比。
德國電動車享受優惠多長時間，還要看什麼時候上的牌照。
2020年100萬輛電動車在德國的大街小巷上奔跑，這是德國政府的一個雄心勃勃的目標。目前看上去很難完成，但是即使如此，德國政府也不願意輕易鬆口，到底電動車有什麼優勢，讓政府如何熱衷推廣呢？
沒錯，這就是充電站——一根不起眼的小柱子就解決問題了。相比之下，加油站巨大的油箱過於笨拙。（圖片來源：維基百科）
調查顯示，德國車主對電動車疑慮頗多。大部分車主不願買電動車作為家庭用車，而只是將其視為未來發展的趨勢，採取觀望的態度，其原因主要有下面四點。
2020年，德國要有100萬輛電動車在大街上奔跑－－這就是現在的聯邦政府雄心勃勃的計劃。我們來看看，這意味著什麼。德國有8千多萬人口，4千多萬輛車。也就是說，5年以後，德國每40輛車中就要有一輛是電動車。
回過頭來看看現實，目前全德各地上路的電動車輛，純電動車和混合動力車都算上，大約有3萬輛。行車執照中，電動車執照僅占0.07%。也就是說，5年內，電動車數量要暴漲35倍，計劃才能實現。
在歐元危機中讓人意外地保持了一枝獨秀的德國，是否還可以創造一個奇蹟，實現被別人認為只是「夢」的電動車計劃呢？
「宏偉」目標到底變沒變？
可能，梅克爾自己心裡也已經開始忐忑了，最起碼，聯邦經濟部不像以前那麼有底氣了。
日前《世界報》報導，德國政府已經放棄了五年後電動車達到100萬輛的目標。其根據是，德國經濟部在答覆綠黨籍國會議員質詢時，不再提百萬電動車的目標，而只是說，聯邦政府的目標是到了2020年，德國會是全球領先的電動車生產國和重要銷售市場。
因為回答中語焉不詳，避重就輕，所以外界普遍猜測，政府已經看清形勢，悄悄地改變了戰略。
但之後德國經濟部又特地出來澄清，2020年100萬輛電動車的目標沒有變化。但是，這個目標到底怎麼實現呢？
很酷！汽車像火箭，這是哪家下一代的新車型？都不是，這是1899年的電動汽車。（圖片來源：維基百科）發布新法 提供方便措施
為推動電動汽車的發展，德國政府2014年9月公布了一項新法律，賦予電動車一些特權，目的在於鼓勵人們購買。新法律於2015年3月生效，2026年失效。這些方便措施包括：
- 可進入汽車禁區：因為沒有噪聲和污染，所以電動汽車可以進入某些不許汽車進入的區域；
- 免費停車：電動汽車充電站將配備專屬停車位，而且如果停在普通停車位，電動汽車可免停車費；
- 配有特殊標識：為了方便交警執法，電動車牌照與普通汽車牌照不同，而且還會配備特殊標識；
- 專門車道：地方政府可為電動汽車設置專門車道，也可在客觀狀況准許的情況下，准許電動汽車使用公車道。
新法實行起來困難不少
聽上去這些規定的確給電力車主們帶來一些實惠，但是仔細研究一下新的法律，裡面寫著，各個城市和縣鎮可以在新法的框架下制定自己的條例。
問題是，很多地方不完全同意新法，免費停車位沒有多大的問題，但是讓電動私家車使用公共汽車道，這讓很多地方政府不爽。
柏林、漢堡和慕尼黑已經明確表示，公共汽車、計程車和救護車都使用公共汽車道，就已經滿載了，電動車不能再擠進來。
方便雖多 但價格無優惠
雖然想推動電動車發展的各方一直在要求政府提供補貼，降低購買電動車的成本，但新法中仍然沒有這一條。
不少專家認為，沒有購車補貼政策，是德國銷量不如人意的一個重要原因。美國、中國、法國都有鼓勵民眾購買電動車的補貼政策，而荷蘭和挪威雖然沒有，但在稅收方面給予了很高的優惠，使得中型車買主可得到數千歐元的補助。而德國雖然多年來這方面呼聲也不少，但出於費用的考慮，至今未能實施。
補助政策的效果顯而易見，美國已有20萬多輛電動汽車，就算把人口因素算進去，美國電動車也比德國多一倍。日本有8.8萬多輛，歐洲是荷蘭和挪威當上了使用電動車的領頭羊，其實這兩個國家自己並不生產電動車。
電動車免稅
除了上面提到的新法裡的一些方便措施，德國政府還一向鼓勵發展電動汽車，並採取了資助研發和建立充電站、免稅等措施。和用戶利益最有直接關係的就是稅收。從得到機動車執照的第一天開始，電動車就可以得到免稅優惠。只是和荷蘭以及瑞典的稅收優惠無法比。
德國電動車享受優惠多長時間，還要看什麼時候上的牌照。
- 如果機動車牌照是在2011年5月18日到2015年12月31日之間頒發的，那麼可以免交十年的機動車稅；
- 如果機動車牌照是在2016年1月1日到2020年12月31日之間頒發的，那麼可以免交五年的機動車稅；
- 如果機動車牌照是在2011年5月17日之前頒發的，那麼可以免交五年機動車稅。
為什麼政府大力推廣電動車
2020年100萬輛電動車在德國的大街小巷上奔跑，這是德國政府的一個雄心勃勃的目標。目前看上去很難完成，但是即使如此，德國政府也不願意輕易鬆口，到底電動車有什麼優勢，讓政府如何熱衷推廣呢？
- 可改善空氣品質：電動車不需要燃燒汽油或柴油，完全沒有廢氣污染。
- 可減少二氧化碳排量：因為不用燃燒的方式取得動力，所以在路面上行駛時是零排放，但如果用傳統方式取得電力，那麼這個過程中也會產生二氧化碳，但比普通汽車少一半左右，如果用太陽能等新能源，那就真的是零排放了。
- 減少對傳統能源的依賴：從長遠看，地球上的石油和天然氣等傳統資源是有限的，未來需要倚仗替代能源。電動車具有未來發展的優勢。
- 能源利用率高，減少燃料費用：電動車可以把將近八成的能源轉化成動力，汽油車只有不到兩成的效率，所以電動車可以減少燃料費用。
- 駕駛環境更寧靜舒適：電動車的馬達不需要經過燃燒推動，所以不會產生很大的震動和噪音，帶來更寧靜舒適的駕駛體驗。
沒錯，這就是充電站——一根不起眼的小柱子就解決問題了。相比之下，加油站巨大的油箱過於笨拙。（圖片來源：維基百科）為什麼德國人只看不買
調查顯示，德國車主對電動車疑慮頗多。大部分車主不願買電動車作為家庭用車，而只是將其視為未來發展的趨勢，採取觀望的態度，其原因主要有下面四點。
- 相對使用汽油和柴油的車來說，電動車價格目前還是比較貴。但隨著技術更新，價格問題應該遲早可以解決；
- 純電動車充一次電後的行程（續航里程）不夠長，純電力車只能達到150公里左右，比如BMW i3的續航里程為160公里。而傳統動力汽車通常在 200公里以上，最高可達400公里；
- 不易找到充電站，雖然現在一些大街旁已經開始出現充電站，但加油站相比，其數量仍然屬於鳳毛麟角這一級別的；
- 充電時間過長，通常為半個小時。目前已經有新技術，可以讓充電時間大幅縮短，但到市場普遍應用，應該還有一個過程。
