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德國汽車大廠BMW公司的新任執行長克魯格（Harald Krueger）預計將在5月13日股東年會後接任，為了迎戰賓士（Mercedes-Benz）和奧迪（Audi），他可望延續前任執行長雷瑟夫（Norbert Reithofer）在碳纖維材料上的研發。
分析師評估，在雷瑟夫主政期間，BMW已投入15~20億歐元的資金於碳纖維電動車和油電混合車的開發。
路透社報導，諮詢公司Frost & Sullivan 估計，使用碳纖維取代鋼材可讓BMW的每輛汽車減重100公斤，每行駛100公里可減少0.6公升的油耗，可協助BMW達成嚴格的排碳標準。然而，碳纖維汽車造價昂貴，1公斤的碳纖維成本約16歐元，遠高於同樣重量鋼材的1歐元。
德國麥斯勒銀行（Metzler Bank）的汽車業分析師皮珀（Juergen Pieper）認為，效率一直是BMW的強項。隨著汽車種類的多樣化和構造的漸趨複雜，新任執行長克魯格是否製造更多碳纖維汽車將是關注的焦點。
自2005年以來，BMW集團便成為高端汽車銷量冠軍，它不斷進軍新興市場，而且也增闢了一些運動型多用途車款。由於每年增產5%，年產能目前已達200萬輛，BMW的淨利率一直維持在8~10%的水準。
49歲的克魯格是德國人，他之前是BMW生產委員會成員，在BMW赴中國設立生產基地，增加汽車產品線，以及讓BMW產量創新記錄上都居功闕偉。
2007年，BMW啟動「策略一號」（Strategy Number One）政策，希望利用相同的員工人數，增加30%的產能，同時透過零件採購的規模經濟降低製造成本。
克魯格接下來面對的挑戰將是，如何生產更多複雜、輕巧且具有能源效率的車款。材質輕巧的碳纖維目前僅用於i3城市車和i8油電混合車等少量車款上，但由於碳纖維汽車的零件較難組裝，製程較為繁雜，要在生產線上導入量產可能是一個困難的挑戰。
分析師評估，在雷瑟夫主政期間，BMW已投入15~20億歐元的資金於碳纖維電動車和油電混合車的開發。
路透社報導，諮詢公司Frost & Sullivan 估計，使用碳纖維取代鋼材可讓BMW的每輛汽車減重100公斤，每行駛100公里可減少0.6公升的油耗，可協助BMW達成嚴格的排碳標準。然而，碳纖維汽車造價昂貴，1公斤的碳纖維成本約16歐元，遠高於同樣重量鋼材的1歐元。
德國麥斯勒銀行（Metzler Bank）的汽車業分析師皮珀（Juergen Pieper）認為，效率一直是BMW的強項。隨著汽車種類的多樣化和構造的漸趨複雜，新任執行長克魯格是否製造更多碳纖維汽車將是關注的焦點。
自2005年以來，BMW集團便成為高端汽車銷量冠軍，它不斷進軍新興市場，而且也增闢了一些運動型多用途車款。由於每年增產5%，年產能目前已達200萬輛，BMW的淨利率一直維持在8~10%的水準。
49歲的克魯格是德國人，他之前是BMW生產委員會成員，在BMW赴中國設立生產基地，增加汽車產品線，以及讓BMW產量創新記錄上都居功闕偉。
2007年，BMW啟動「策略一號」（Strategy Number One）政策，希望利用相同的員工人數，增加30%的產能，同時透過零件採購的規模經濟降低製造成本。
克魯格接下來面對的挑戰將是，如何生產更多複雜、輕巧且具有能源效率的車款。材質輕巧的碳纖維目前僅用於i3城市車和i8油電混合車等少量車款上，但由於碳纖維汽車的零件較難組裝，製程較為繁雜，要在生產線上導入量產可能是一個困難的挑戰。
