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【更新港務公司及港警總隊回應】中國天津大爆炸記憶猶新！高市議員郭建盟17日指出，高雄港區危險物品成亞洲新灣區一大威脅，亞灣區周遭有316座油槽要在113年才會遷移完畢，加上進出港區5成以上、近2萬艘船舶裝載危險品，卻有1/4艘次未依規定派前導艇領航，種種跡象顯示高雄港區管理鬆散，市府積極開發亞灣區，簡直將人民身家安全置身彈藥庫中。
對於油槽搬遷，高市府副市長回應，會積極與中油等廠商協商加速辦理；至於，港區危險船隻管理，港務公司表示，前導艇由港警總局派遣調度，如未用到會退費，未來洲際貨櫃碼頭完工，危險船隻將直接在外港停泊，不再進入高雄港內。
郭建盟17日質詢稿指出，「高雄港船舶航行規定第16條明定，危險品船進出港時，應申請雇用開導艇開導並採取特別安全措施。….航商手續照辦、開導艇錢2,958元也照繳，偏偏開導艇就是鮮少出現。港務人員直言，無論白天黑夜，能看到開導艇的機率不到20分之1」。
高市議員17日提出資料顯示，高雄港進出危險品船隻比例甚高。（郭建盟服務處提供）郭建盟表示，他親自到港邊觀察多天拍照並確實未見有前導艇，炮轟港務局「收錢不辦事」。
郭建盟表示，他親自到港邊觀察多次，並未見危險品船有前導艇。（郭建盟服務處提供）對此，高港公司18日發聲明稿表示，危險品船舶進出高雄港皆申派開導艇前導，前鎮區石化儲槽亦將加速遷移至洲際二期中心。
高雄港務公司表示，108年洲際貨櫃二期石化碼頭完工，市區油槽將遷移至此。（高雄港務公司提供）高雄港務分公司說明如下：
高雄港為商、軍、漁港等綜合功能之港口，每日進出港之船舶類別有大型貨櫃船、石化品船、各類商、漁船、海事工作船、軍警海巡等船舶，為維護港區船舶航行安全，高雄港務分公司特別要求石化品船進出港須申派港警警艇在前導航，並請航商在港務公司港棧系統申派開導艇經港務公司審核，高雄港務警察總隊進入港棧系統查詢航商申派開導艇船隻後，即依申派時間及地點等待船隻進港即在前迎導航行停靠指定碼頭，作業完成後船公司依港務公司訂定港埠業務費率表繳付開導艇費用。
高雄港務分公司統計報載所指日期中，106年3月31日航商申派開導艇作業計9艘、4月2日申派17艘、4月12日申派15艘，高雄港務警察總隊皆依航商實際申派出動警艇前導。高雄港務分公司表示為避免航商申請不實或漏申報，派有專人進行審查，除要求航商要落實申報，並請高雄港務警察總隊確實依航商申派作業時間調派開導艇前導。
至於石化儲槽遷移時程部分，洲際二期中心計有10座石化品碼頭，目前前鎮區石化儲槽將遷移於此地，其中中油公司第一期土地已於104年12月7日完成交付，第二期土地預定106年4月填築完成後，最快於6月辦理土地點交作業，其他民營石化業者亦將於106年8月陸續進行土地點交作業。為加速前鎮區石化品儲槽遷移洲際二期石化儲運中心，高雄港務分公司將加速相關工程進度，以利石化儲槽即早搬遷。
另，有關「高雄港危險品船進出港區未派開導艇」一事，高雄港務警察總隊18日做出說明表示，只要一收到出勤通知，港警局必定指派警艇前往前導，不可能有「不派或漏派」情事。
依規定危險物品船隻進港必須有警艇領航，議員爆料幾乎沒看到確實照做。（高雄港警總隊網站）高雄港務警察總隊18日聲明表示：
「依據商港港務管理規則第33條規定，船公司或船舶務代理公司申請危險品船進出港或移泊時，應向高雄港務分公司提出船舶開導申請，經船舶調配承辦人審核並登錄於高雄港船舶動態整合系統後，再通知本總隊機動中隊，以作為派遣開導艇之依據。
多年來本總隊均依商港港務管理規則規定，完成港務分公司審核在案之各項危險品船舶開導工作（103年計3,654艘次、104年計3,988艘次、105年計5,111艘次、106年迄今計292艘次），圓滿達成任務，本總隊將持續配合高雄港務分公司執行危險品船舶開導工作，確保航道順暢，共維港區安全。」
