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紅海危機持續下，在中國新年即將到來之際，全球空運價格出現七週以來的首次攀升。外界擔心，紅海危機繼續下去的話，可能會推升通貨膨脹。
紅海是全球最繁忙的航道之一，但現在行經紅海的船遭到葉門武裝組織「青年運動」（Houthi）的襲擊，促使一些企業使用更昂貴的空運。
價格報告機構「TAC Index」表示，「波羅的海空運指數」（Baltic Air Freight Index）在截至週一（1月29日）的一週內，上漲了6.4%，扭轉了自2023年12月中旬季節性高峰以來的跌勢。該指數反映每週多條航線的整體空運價格。
TAC Index表示，「該漲幅符合外界對紅海海運受阻後，運價可能飆升的預期，不過也有消息人士指出，中國新年前運價往往會上漲。」
以色列與巴勒斯坦哈馬斯組織爆發戰爭後，伊朗支持的「青年運動」頻繁襲擊紅海船隻，迫使許多航運公司改道繞行非洲好望角。這將使船隻的每次航程增加約3,500海里（約6,500公里）和10至12天的航行時間。這也增加燃料消耗，還可能導致貨物遲交。
中國的許多工廠在2月10日開始的黃曆新年8天假期期間關閉，一些公司正趕在假期前發貨給客戶。週一，上海以週計算的空運費率較前一週上漲8.8%，其中通往歐洲航線的漲幅較大；香港的運價上漲了5.9%，東南亞的運價上漲了10%。
汽車零件短缺 車廠停產
紅海位於從亞洲製造業中心到歐洲、再到美洲東海岸的東西貿易要道上。最近幾週，一些貨運公司從海運轉向航空運輸，也一直在爭取更多的空運貨位。一些客戶開始全部或部分用空運，以確保準時交貨。此前由於紅海航運危機恰逢聖誕節後的需求淡季，因此空運價格一直相對穩定。
國際快遞業者DHL亞太區執行長弗蘭克（Nick
Frank）說，預計中國新年之前的傳統貨運高峰將面臨紅海海運中斷、海運時間延長、運費上漲、船隻短缺等問題，這反過來又促使一些客戶轉向空運，「由於運輸時間加長，一些客戶增加運輸量，因此他們正提早運送原定晚一點才出貨的庫存。」
當主要海運航線出現持續障礙時，運輸網的脆弱性便突顯出來。紅海問題已經造成零件短缺，美國電動汽車製造巨頭特斯拉（Tesla）將於1月29日至2月11日暫停德國工廠的大部分汽車生產。
富豪汽車（Volvo）和米其林輪胎（Michelin）最近表示，他們不得不停止生產。跨國居家用品企業宜家（IKEA）、英國零售商Next和Crocs都已就產品延後到貨發出警告。
紅海危機影響超過疫情初期
許多零售商向消費者發出價格上漲的警告。歐洲央行行長拉加德（Christine
Lagarde）擔心，供應鏈中斷的再次出現，可能會破壞央行對抗通貨膨脹的努力。也有一些人擔心，當歐洲越來越依賴油輪天然氣而非俄羅斯的管道天然氣之際，能源運輸可能會受到干擾，雖然到目前為止影響還很小。
為供應鏈提供海事諮詢的「Sea-Intelligence」警告，紅海危機造成的航運中斷對供應鏈的影響，已經比中共肺炎（COVID-19，新冠肺炎）疫情早期更具破壞性。
「Sea-Intelligence」分析了當前與過去幾年船舶延誤的情況，數據顯示，與疫情期間相比，由於船隻繞行好望角的時間更長，這對在港口接收貨櫃的船隻產生了更大的影響。
「Sea-Intelligence」執行長墨菲（Alan Murphy）表示，「船舶運力」下降幅度是近年來第二大。影響最大的事件則是2021年3月，長榮海運巨型貨輪「長賜輪」（Ever Given）於蘇伊士運河受困六天，當時數十億美元的貿易陷入停滯。◇
