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近期，歐盟撤回在2035年禁售燃油車的計畫，美國車廠縮減電動車生產；相對的，中共長期高度押注電動車，在此修正趨勢下，全球汽車產業正從高度政治化的電動化敘事，回歸成本、能源與安全並重的現實評估。
歐盟執委會週二（12月16日）宣布，大幅調整原訂2035年全面禁售燃油車的政策，將新車「100%零碳排」的要求下修為「90%減碳」，等同允許約10%的非電動車款繼續銷售。
該轉向代表內燃機技術獲得「免死金牌」，為汽油車企爭取到喘息空間。未來，插電式油電混動車、增程式電動車、甚至是傳統燃油車，只要能透過多元手段達成減排目標，均可獲准在2035年後繼續留存於市場。
歐洲人民黨主席韋伯（Manfred Weber）公開表示，燃油引擎禁令「實質上已被推翻」。這項調整被視為歐洲中右翼政黨與汽車產業歷經數月遊說後的成果，也反映出歐洲車廠在中國電動車強勢競爭、美國貿易壓力與本土銷售疲弱下的現實考量。
旅美經濟學者黃大衛（Davy Jun Huang）向《大紀元》分析，西方近期的轉向並非否定環保，而是重新檢視「氣候暖化敘事」是否被過度政治化。
黃大衛直言，歐洲部分政治勢力過去對氣候變遷「過度痴迷」，在政策上採取單一路徑的激進電動化，反而讓中共抓住機會，藉由電動車切入全球汽車供應鏈，改變原有產業格局。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田也從氣候與能源層面提出批評。他向《大紀元》表示，所謂「氣候暖化危機」在政策層面被過度放大，並成為推動綠色能源與電動車補貼的主要理由。
川普重塑燃油車政策
而在美國，總統川普12月初在白宮宣布，將全面重新設定拜登政府任內加嚴的「企業平均燃油經濟性」（CAFE）標準，即車款必須達到的最低平均每加侖英里數。川普批評相關法規「荒謬且昂貴」，並指其推高汽車價格、壓縮消費者選擇空間。白宮估算，新政策可為美國家庭合計節省約1,090億美元。
川普強調，政府不應以補貼與禁令強迫市場走向電動車，而應讓成本與消費者需求決定技術路線。隨後，福特、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）與通用汽車高層亦公開支持政策調整，認為有助產業回歸可負擔性與穩定性。
黃大衛指出，川普政府發展燃油車，有三層戰略考量：「第一是產業與就業穩定，燃油車產業鏈在美國更成熟；第二是在高通貨膨脹、高利率環境下，燃油車性能價格比（CP值）明顯優於電動車，有助緩解民生壓力；第三則是地緣政治與供應鏈安全，電動車高度依賴電池與稀土，而相關材料多集中於中國，對國家安全構成潛在風險。」
電動車發展的現實瓶頸
綜合媒體報導，電動車發展的侷限，在商用車與基礎建設層面尤為明顯。以歐洲市場為例，一輛40噸電動卡車售價高達30萬歐元，約為柴油車的兩倍，但運輸業平均利潤率僅2%至3%，在缺乏長期補貼與穩定回報機制下，企業難以承擔轉型風險。
此外，充電基礎設施同樣嚴重不足。目前全歐僅約1,500座重型貨車公共充電站，但實際需求高達3.5萬座，意味著必須長期以每月新增約500座的速度建設，還需同步升級電網容量。這不僅涉及龐大投資，也牽動地方政府、能源企業與居民利益，遠非短期政策可解。
謝田補充，電動車本身仍存在續航、充電速度、寒冷地區效能衰減等根本問題，「在高緯度或寒冷地區，電動車電量流失很快，並不適合全面取代燃油車。」
安永：燃油車重新流行
有觀點認為，全球電動車發展已經「不可逆」。不過市場端的變化，進一步削弱所謂的「不可逆」論述。
根據英國安永（EY）會計師事務所週二的報告，燃油車正在全球重新流行。報告說，全球有50%的汽車買家計畫在未來24個月內購買全新或二手內燃機汽車，較2024年上升13個百分點。對純電動車與混合動力車的偏好則分別下降14%與16%。約36%的潛在電動車買家，更因地緣政治與供應鏈不確定性，重新考慮或延後購車計畫。
黃大衛認為，這顯示電動化正從「單一路徑的必然未來」，轉為多種動力並行的過渡階段；電動車仍可能成長，但速度與獲利曲線已不如早期預期。
中共「押錯方向的豪賭」
由於在燃油引擎與變速箱技術上長期未能突破，中共選擇以政府補貼，大規模推動電動車，短時間內催生超過200家車企，並將電動車納入「新質生產力」核心。
謝田直言，這是一場「押錯方向的豪賭」，中共誤判電動車將迅速全面取代燃油車，並以低價優勢占領歐美市場；但隨著美國與歐洲市場關閉、補貼退潮，產業將面臨大規模淘汰，預估至少3/4企業可能倒閉；若電動車泡沫破裂，中國經濟將進一步衰退。
黃大衛也表示，中國的燃油車產業沒有任何優勢，近年外資車廠已轉向墨西哥與東南亞；歐美政策如今回調，修正先前的理想主義，也無疑會重創中國產業，中國過去數以億萬計的電動車投資，正面臨潰敗風險。◇
