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中共預計明年1月將宣布是否延長人民幣2萬元（約合新台幣8.9萬元）的汽車「以舊換新」補貼政策。目前，在中國購買電動車可免繳10%的增值稅，但從明年1月起，電動車增值稅將恢復至5％，並在2028年恢復10％稅率。
汽車分析師普遍預測，由於中共現金補貼和稅收優惠即將到期，即使汽車製造商提供大幅折扣來吸引買家，明年中國汽車市場交付量預計仍將大幅下滑。
德意志銀行上個月預測，明年中國汽車總交車量將下降5%。摩根大通10月也預測，明年中國汽車總銷量（包括汽油車和電動車）可能會下降3%至5%。
上海天使投資人尹然（Yin Ran，音譯）表示，圍繞中國電動車製造商和關鍵汽車零件供應商的融資熱潮已過去，未來將是一場生存之戰，有賺錢的車商將成為贏家，虧錢企業很快就會面臨資金枯竭的困境。
全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區聯席主管兼亞洲汽車業務負責人戴爾（Stephen Dyer）表示，由於價格競爭持續擠壓利潤空間，未來5年內僅15個中國電動車品牌能賺錢。他認為，這場價格戰可能會加速中國電動車產業的整合，因為每月銷量低於1千輛的車商預計很快就會退出市場。
日本媒體報導，在政府補貼政策推動下，中國短時間內催生出龐大的電動車產業，但隨之而來的卻是嚴重的產能過剩與無止盡價格戰。過去5年，中國已有約400家汽車相關企業退出市場，原本被視為藍海的新能源賽道，如今已澈底變成血海。
日媒形容，中國各地出現被稱為「EV墓園」場景，雜草叢生空地上，堆滿覆蓋塵土的電動車，無聲腐朽著，這些畫面不僅象徵產品被淘汰，更代表背後整個企業體系的崩解。
日媒更點名，問題核心其實就是市場被不懂經營的官員主導，當政府以補貼作為誘因，企業自然不再關注市場需求，而是將重心放在如何符合政策、爭取資源。顧客是否存在、產品是否賣得動，反而變得不再重要。◇
