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高雄市捷運黃線工程持續進行中，但城市森林協會擔憂，沿線長達5公里的林蔭綠園道將遭到破壞，光是民族路Y8至Y10目前施工就將砍除或移植372棵樹，而大樹移植的死殘率極高，恐讓植樹40年以上累積的綠化成果歸零，不僅使都市熱島效應失控，更使高雄城市門面景觀全面退化。
高雄市城市森林協會理事長莊傑任表示，高捷黃線全線工法皆採地下化潛盾工程，站體則採明挖，理論上明挖的站體以外的樹，都能避免破壞，原地保留，但站體設計過大，導致馬路樹木大量遭到破壞，以黃線十全站為例，明挖段規劃417公尺，相較於紅線後驛站僅200公尺，竟高出一倍。
莊傑任質疑，2003年前市長謝長廷執政時代，在捷運紅線後驛站施工時，博愛路從愛河到十全路長度850公尺，交通維持的延伸段只有兩側各100公尺，樹木牴觸僅400公尺遭破壞，就完成了捷運的施工與交通維持；但2026年的捷運黃線，交通維持漸變兩側都抓230至250公尺，一個捷運站施工，樹木牴觸竟長達900公尺，幾乎全滅。
依照政府的官方回覆，輕軌與捷運紅線，當初施工時採降低時速，市長陳其邁在輕軌施工時把大順路時速從60公里降至20公里；而謝長廷任內博愛路當年施工路段也從時速60調降至30公里，所以大幅減低毀樹。他不解現在的高市府為何堅持時速維持60公里，導致漸變段大幅拉長，增加毀樹數量。
對此，高市府捷運局說明，黃線Y9及Y10站位於高雄市主要幹道民族一路上，屬車流量大、行車速率高之重要交通節點。為確保施工期間用路人及施工人員安全，並兼顧捷運建設與都市生態之共融，捷運局已依交通維持規範及徵詢樹木專家學者意見，針對工區範圍內植栽處置計畫進行多次檢討與改善調整。
捷運局強調，黃線計畫之樹木移植及植栽調整，是以「道路交通安全與施工安全」為首要前提。凡涉及樹木移除或移植之處置，都是經過專業評估後的作為，後續移植樹木已訂有完善移植計畫，並將與工務局公園處共同擇選適宜地點辦理移植，透過更周延之綠化與景觀規劃，在人本交通與環境生態之間取得平衡，並持續提升整體城市環境價值。◇
