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台灣力拚2030年公車全面電動化。民進黨立委林岱樺質疑，台電時間電價制度讓尖峰電價是離峰電價4倍，導致單輛巴士每月充電成本增加約8萬元。對此，台電董事長曾文生澄清，現行制度是過去與業者討論結果，如今快充技術進步，台電會在一個月內與業者重新檢討。
立法院經濟委員會3月25日邀經濟部、台電針對核電重啟議題進行專案報告並備詢。民進黨立委林岱樺質詢提到，行政院的2030年淨零目標設定國內1萬1,700輛公車全面電動化，但目前進度少於40%，其原因為電價制度不利導致。
電動巴士的尖峰運輸時間為16時到22時，而台電現行尖峰時段每度電價為12.47元，是離峰電價3.05元的4倍，導致單輛巴士每月充電成本增加約8萬元。
林岱樺說，大眾運輸是準公共服務，不是自由消費，不能以管理一般商務的電價來壓榨公共服務，應訂定電巴專屬電價，尖峰期間充電比照離峰，消弭不合理4倍價差。至於中間價差會造成台電虧損，應與交通部、環境部跨部會討論，或透過淨零基金予以補助，以兼顧產業發展與政策目標。
對此，台電董事長曾文生解釋，現行價格為一體適用，沒有特別針對公車業者給予特別的價格，當初設計方案時，就曾與業者討論過，當時考量16時到20時為營運高峰，車輛多在行駛，理應不會在該時段充電，台電也讓業者自行選擇；若業者使用快充，則是另一種狀況。
曾文生允諾，既然現在技術有所變化，台電將在1個月內與業者共同討論，並提出具體調整方案，他並強調，台電絕對不會剝削公共服務業。◇
