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美國聯邦海事委員會（FMC）週四（3月26日）聲明，正密切關注巴拿馬運河碼頭近期事態發展，以及中共因香港長江和記裁決問題，對巴拿馬採取的報復措施影響全球航運的狀況。
今年1月30日，巴拿馬最高法院裁定，香港長江和記實業有限公司獲得巴拿馬運河太平洋側巴爾博亞碼頭（Balboa）和大西洋側克里斯托巴港（Cristóbal）的特許經營權無效。此前的審計發現違規行為，並質疑該特許經營權的法律依據。
裁決後，巴拿馬政府指定美國子公司馬士基APM碼頭公司（Maersk APM Terminals）和地中海航運公司（MSC）旗下的碼頭投資有限公司（Terminal Investment Limited）為臨時營運商，協議為期18個月。
此次巴拿馬取消長和特許經營權是川普政府不斷施壓，要求遏制中共在巴拿馬運河周邊地區影響力之後做出的裁決。巴拿馬運河承擔著全球約5%的海運貿易量。
美國海事委員會聲明列舉了長江和記拒絕接受裁決後採取的行動，包括對巴拿馬政府提起訴訟，且不斷升級仲裁行動，及最近於3月24日提起的新訴訟，尋求超過20億美元賠償等。
與此同時，中共交通運輸部召集馬士基和地中海航運前往北京開會。隨後，中共國有航運公司中遠集團暫停在巴爾博亞港的服務並調整航線。
3月或百艘船隻被扣留
聯邦海事委員會主席迪貝拉（Laura DiBella）在聲明中表示，中共扣押巴拿馬註冊船舶的數量遠遠超過了歷史平均水平，中共以監督為名，大力扣押在中國懸掛巴拿馬國旗的船舶，其力度遠遠超過以往慣例。
據勞氏情報機構（Lloyd’s List Intelligence）的報告顯示，隨著中共執法力度加大，3月在中國港口被扣留的巴拿馬籍船舶數量可能達到100艘。最新數據顯示，自3月8日以來，在中國港口被扣留的巴拿馬籍船舶已接近70艘。
「這些加強檢查是在非正式指令下進行，似乎是為了在長和港口資產移交後，對巴拿馬進行報復。」迪貝拉表示：「鑒於懸掛巴拿馬國旗船舶在美國貨運貿易中占相當大比例，這些行動或對美國航運業造成重大商業和戰略影響。」
迪貝拉補充說，美國聯邦海事委員會依法有權調查外國政府法規或做法，是否會損害美國貿易。◇
