loading...
台灣是否調整汽車使用牌照稅制度引發討論，學者1日指出，短期內若要直接改採碳排量課稅仍有執行困難，建議可先檢討現行級距設計，與國際標準接軌。
現行燃油車與電動車分別以排氣量與馬力值作為徵稅基礎。立法院財政委員會1日舉行公聽會，提出改以碳排量來課徵牌照稅，引發產官學討論。
中華經濟研究院第二研究所副研究員戴志言表示，以每公里碳排量作為課稅基準，概念上較符合減碳方向，但涉及車輛資料建置與制度轉換，以及實務上量測難度，短期推動的難度較高。
戴志言認為，調整現行牌照稅級距可能是較可行的方向。目前台灣級距設計與多數國家不同，例如排氣量區間劃分較細，與國際以500作為一個級距的方式不同。他說，若能逐步對齊國際常見的分級方式，也有利於國際車廠引進最新的節能技術。
在制度面上，汽車商業同業公會全國聯合會理事長劉錦村也建議，稅制應朝碳排放導向調整，取代現行以排氣量為基準的牌照稅制度，同時強調電動車若未搭配綠能使用，車用電池也是一大汙染，恐怕減碳效益有限，政策設計可從兼顧能源結構的方向思考。
財政部政務次長陳勇勝表示，目前已修法延長電動車免徵牌照稅措施至2030年，各縣市均已實施，截至今（2026）年2月累計減免車輛逾12萬輛，減免稅額約127億元。至於是否改採碳排量作為課徵基準，仍須跨部會與地方政府整體評估。
陳勇勝指出，台灣現行制度與日本、韓國、新加坡等國類似，若未來導入碳排標準，除涉及資料建置，也將影響地方財政收入，須審慎規劃。
