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北京至上海高鐵部分路線的票價，近期宣布上漲兩成，不少網友批評當局「搶錢」。有學者認為，伊朗石油運輸受阻，正在推高中國整體交通運輸成本。
5月11日，京滬高鐵公告稱，將對京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價進行「優化調整」。其中，時速300至350公里、200至250公里及以下動車組列車公布票價上浮20%。公司稱，此舉是「完善市場化票價機制」，並表示未來將在公布票價基礎上實行浮動折扣。消息公布後，引發網路輿論關注。
能源成本正在傳導至鐵路系統
安徽金融學者朱先生對記者表示，這次漲價明顯與能源壓力有關，他認為，後面可能還會出現更多漲價，「高鐵雖然使用電力驅動，本身並不直接消耗汽油或柴油，但發電需要煤炭，煤炭的開採、運輸以及電網維持過程，都需要大量能源和運輸成本支撐，包括卡車、港口機械這些設備也依賴燃油運行。一旦這些環節成本上漲，電價就會受到影響，高鐵營運成本也會跟著增加，最後反映到車票價格上。」
此次調價涉及中國最核心的京滬高鐵幹線，是北京與上海之間的高鐵路線，目前日均客流量約50萬至70萬人次。朱先生分析，若以京滬高鐵目前二等座票價約600元（人民幣，下同）計算，此次票價上浮20%，意味著每張車票約增加120元。按照目前客流規模粗略估算，即使僅部分旅客適用上浮票價，單日新增收入也可能達到數千萬元。
網友批「高鐵越來越坐不起」
根據公告內容，此次票價上浮主要針對公布票價上限，實際執行票價仍將採用浮動機制。官方稱，此舉有助於「提高客票資源配置效率」、「滿足差異化出行需求」。不過，不少網友批評，當局實際上是在財政與能源壓力下，將成本轉嫁給普通民眾。
有網友留言說：「漲價了還說是為了滿足客戶需求。」另一位網友說：「以前覺得高鐵方便，現在感覺越來越坐不起。」還有網友提到，普通列車票價這些年也在持續上漲。一位網友說：「綠皮火車早漲了，原來上海到蚌埠34元，現在62元。」另一人說：「滬杭線剛通車時，從上海出發40多元，現在70元左右。」部分網友則將此次漲價與能源價格聯繫起來。有留言稱：「油價、電價都漲，最後肯定轉嫁到交通成本上。」
分析：加價或延伸至更多領域
伊朗與周邊衝突導致荷姆茲海峽封鎖，造成伊朗石油出口受阻。中國是伊朗石油的主要買家，且中國約45%至50%的進口原油需經過荷姆茲海峽。
經濟學者陳程（化名）認為，高鐵漲價與當前國際能源局勢有關，而且「現在這類加價還會延伸到更多領域」，他對記者說：「伊朗石油大部分賣給中國，現在荷姆茲海峽被封鎖，油運可能受阻。中國本來就依賴進口能源，現在運輸一旦出問題，整個物流、發電、鐵路系統成本都會往上漲。」
陳程表示，中國高鐵雖然依靠電力運行，但仍離不開整個能源系統支撐：「能源與運輸牽一髮而動全身。煤電油氣的波動，最終都會刻在鐵路與物流的成本帳單上。現在市場上出現『囤積待漲』現象，更反映出外界對能源價格走勢的強烈預期。」
多年來，中國鐵路系統持續面臨債務與營運壓力。據新浪財經消息，截至2025年底，國鐵集團總資產已超過10兆元，資產負債率約為62.5%，據此估算，總負債規模仍超過6兆元。
國內航線燃油附加費將上調
此外，據澎湃新聞5月12日報導，九元航空當天發布通知稱，自5月16日零時起，國內航線燃油附加費將上調。800公里（含）以下航線，每名旅客收取90元；800公里以上航線，每名旅客收取170元。
與現行標準相比，800公里（含）以下航線每名旅客將多支付30元，800公里以上航線將多支付50元。報導還提到，嬰兒旅客免收燃油附加費；兒童及部分享受優惠票價的旅客按半價收取，800公里（含）以下航線為40元，800公里以上航線為80元。
中國國內航線燃油附加費自2022年2月恢復徵收以來，標準曾多次調整。國內航線燃油附加費上一次調整是在今年4月5日。
《21世紀經濟報道》同日報導稱，5月12日下午，已有機票代理收到航空公司發出的調價通知，內容與上述標準一致。不過，截至報導發出時，國航、南航、東航等大型航司尚未向代理發布類似通知。
報導還提到，燃油附加費上漲對假期出遊的影響更為明顯。「航班管家」提供的「五一」機票價格數據顯示，儘管機票裸票價格沒有明顯增長，但燃油附加費漲幅較大，整體抬高了機票價格，使民眾的出遊意願被削弱。◇
