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中國新能源車企近日被爆出存在「鎖電」現象。一些車企被指為壓縮保固成本，在未經車主同意的情況下，透過OTA（Over-the-Air，指透過無線通訊更新裝置軟體、韌體或設定的技術，無需實體連接線或回廠）遠端升級或到店軟體更新篡改電池參數，導致車輛續航縮水、動力銳減。
4月，中共《人民日報》所屬微信帳號「人民視頻」和中共央視所屬「央視網」接連報導稱，電動車車企「鎖電」引發大範圍投訴，引發監管部門注意，「 8家車企被約談，3家因違規被立案調查」，但並沒有寫明具體車企名稱。
據科技資訊網站「驅動中國」介紹，所謂「鎖電」，是指車企在未經車主同意的情況下，透過OTA遠端升級或到店軟體更新，私自修改車輛電池管理系統參數，限制動力電池的充電上限及功率。
眾多車主反映，車輛在一次夜間升級後，原本標稱510公里的續航，實際行駛里程降至不足300公里，快充時間也明顯延長，而廠家多以「冬季低溫」或「系統優化」為由進行搪塞。
據「快科技」5月9日報導， 2026年3月期間，中國12315平台有關車企OTA鎖電的相關投訴，在一個月內超過1.2萬件，較去年同期激增273%。
「快科技」表示，除安全因素外，背後的經濟利益考量也是車企採用「鎖電」手段的重要原因。根據中共相關規定，在8年或12萬公里的保固期內，如果電池衰退超過20%，車企須為車主提供免費更換服務。而在「鎖電」之後，電池可用容量被人為壓縮，充放電循環次數減少，表面上的衰減速度也會隨之放慢。對於年銷量達到百萬級別的車企而言，這種做法每年可以節省數十億元的保固支出，從而大幅降低售後成本。
中國科技資訊網站「驅動中國」還引述行業分析稱，車企「鎖電」的原因，一方面在於壓縮巨額保固成本、規避安全風險，另一方面也不排除將高性能模式鎖定、後續轉為付費訂閱的盈利考量。
鎖電被約談？多家車企闢謠
相關消息引發輿論廣泛關注，儘管網路上流傳著一份涉及蔚來、理想、特斯拉、小鵬等品牌的「約談名單」，但截至目前，中共官方通報及官媒報導均未正式點名具體涉事企業。
5月9日，特斯拉官方發布聲明稱，被約談資訊均為不實內容，旗下所有車輛軟體更新均經過嚴苛測試且完成合規備案，用戶可放心正常使用。「比亞迪新聞打假辦」官微也發文稱，近期網路上出現「比亞迪被約談、立案」相關不實傳言，該內容純屬虛假謠言。當天，廣汽埃安、小鵬、蔚來、理想汽車、極氪、問界等車企也均發聲闢謠。
中國汽車工業協會負責人也對中國媒體表示，「截至目前相關主管部門並未就網傳事項進行任何約談、立案等監管執法行動。」
5月9日，央視網發布更正說明稱，此前文章中個別文字表述引發歧義，因此將「8家車企被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包並承諾恢復性能」，更正為「據本網不完全統計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包並承諾恢復性能」。
上述說明引起網友議論：「到底是闢謠『鎖電』不存在，還是僅闢謠沒有被約談？」、「主打一個『無中生有，全員否認』」、「如果是假的，為什麼不處罰造謠媒體？如果是真的，連個名單都不敢發，確定不是罰酒三杯麼？」、「8家都闢謠了，難不成約談的是幽靈？」
還有網友批評，「比亞迪還有臉闢謠？絕對有它，我就是受害車主，2018年的秦Pro就幹過這事了！」、「所有新能源車都鎖電，闢什麼謠？」、「只報導有人幹壞事，就不說誰幹的」、「闢謠了鎖電被調查，沒闢謠鎖電，鎖電是事實」。◇
