loading...
微型電動二輪車因為價格低、免加油，近年成為民眾代步新選擇，但青少年交通受傷事故近三年也因此成長七成，且還存在掛牌率低、無照騎乘及中製零組件來源不明等問題。立委郭國文、徐富癸要求相關單位一個月內提出具體納管方案，避免微電車成為社會安全破口。
由於微電車不需要駕照，價格也相對便宜，成為許多青少年、學生及移工青睞的代步工具。但近年來微電車事故頻傳，不僅有電池起火導致整台燒成火球的情況，還有騎在馬路上危險駕駛的案例。
估微電車上路百萬
掛牌竟不到一半
立委郭國文、徐富癸5日舉行「慎防微電車成為安全破口、呼籲主管機關嚴加管理」記者會。郭國文指出，據統計，台南市微電車造成受傷人數已由2015年的161人增加至2025年的1,535人，十年間增加近10倍。
立委郭國文、徐富癸5日舉行記者會。（記者宋碧龍／攝影）徐富癸則引述警政署資料表示，微電車造成14歲至18歲青少年死傷事故，死亡人數從2023年的0人成長到2025年的9人，受傷人數從3,069人增加至5,253人，成長幅度達170%。
微電車取締案件方面，警政署交通組副組長陳朝新表示，取締案件從2023年的1萬4,916件增加至2025年的5萬6,580件，增加高達4.1萬件，呈現逐年上升趨勢。
此外，根據交通部統計，截至2026年3月，已掛牌微電車為38萬6,841輛；然而依照民間推估，微電車全台車輛數可能已接近百萬輛，代表政府掌握數量恐不到一半。
2023至2025年微電車造成青少年死傷統計。（大紀元製表）不禁零件
補助恐流向紅色供應鏈
另外，微電車的零組件也是問題，郭國文指出，政府透過補助政策推動電動大客車、電動機車及電動小客車發展時，都設有國產化、在地合作或非中製等要求；但微型電動二輪車目前僅需符合安全審驗規定即可上市與掛牌，並未要求零組件國產化比例，也沒有非中製規範，明顯成為制度例外。
對於經濟部今年3月已公告將中國製電動腳踏車等3項號列貨品排除適用「少量免證輸入」規定，郭國文認為，這顯示主管機關已經注意到中國供應鏈及進口規避問題。
不過郭國文強調，政府補助不只是鼓勵消費，更是在引導產業發展方向。中央既然要求電動大客車、電動小客車及電動機車落實國產化與在地化，就不應讓微電車成為例外。
他要求經濟部及交通部盡速檢討現行微電車管理制度，建立零組件來源揭露機制，研議關鍵零組件國產化及非中製規範，並全面盤點國內微電車供應鏈現況。
郭國文補充說明，目前限制的是整車進口，零組件仍可輸入國內市場，若未建立相關規範，恐形成「一邊限制中國製整車、一邊補助中國製紅色供應鏈零組件」的矛盾現象。
對此，經濟部產發署副署長鄒宇新表示，目前正評估下一期電動機車補助計畫是否納入微電車，若未來納入補助，將研議關鍵零組件非紅供應鏈及國產化等相關規範。◇
