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近日有學術研究顯示，台南取消部分路段強制機車兩段式左轉後，相關事故也隨之下降，引發輿論熱議。交通部6月10日引用兩名學者投書強調，應在有保護機制的前提下探討機車左轉方式，且需因地制宜，已請運研所全面盤點全台路口，後續邀集地方政府討論。
根據警政署資料顯示，2021年至2023年間，每年約有4萬件左轉車與對向直行車的A1死亡事故及A2側撞傷亡事故，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，占死亡數近九成。
不過，日前有學術研究指出，台南市自2023年起逐步試辦「取消強制兩段式左轉」後，試辦行政區的事故件數下降21%，受害人數減少19%，引發輿論熱議是否應該開放機車直接左轉。
臺灣大學土木工程學系教授朱致遠10日投書媒體表示，研究結果不應被過度解讀為「全面廢除兩段式左轉」的通則；陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯同日也投書媒體指出，機車左轉問題的解方不在於開不開放，而在於號誌與道路設計能否從源頭消除「沒看到、看錯、想錯」的人因失誤。
對此，交通部路政及道安司長吳東凌向媒體表示，吳昆峯的投書裡提到，根據日本研究有96%的交通事故都是因為「人」的因素造成，也指出直接左轉對一般駕駛反應時間最短，加上機車體積較小、速度又快，且防護不如汽車，若發生側撞事故，對機車騎士的傷害也會很嚴重。
交通部路政及道安司長吳東凌。（交通部提供）吳東凌表示，應在有保護機制前提下探討機車左轉方式，例如現有的兩段式左轉，就是保護機制之一，或是可以考慮增設左轉時相的設計。這部分常見作法包含設置專用左轉車道、搭配左轉保護時相。
朱致遠的投書內容，則提醒台南經驗不應被過度解讀。吳東凌引述其說法表示，因該研究主要是針對單向雙車道等特定路段進行分析，台南並沒有全面取消兩段式左轉，而是不強制兩段式左轉，在這些前提下，該份研究資料以行政區事故量變化作為觀察指標，缺乏針對微觀道路條件、路口幾何設計及交通工程等分析，加上比對時間也較短，並不適合推廣至全台。
對於兩位學者的看法，吳東凌強調，交通部看法與前述學者接近，應以嚴謹態度看待，在相對保護機車騎士前提下，由地方因地制宜，目前交通部已請運輸研究所盤點全台各縣市路口狀況，包括路口事件資料，並進行整體分析、檢討，後續會再邀地方政府討論。◇
