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賓士（Benz，中國稱奔馳）汽車在中國市場開啟多輪裁員，從銷售蔓延到研發、製造等職位，離職補償方案差距顯著，有人拿到N+9賠償。
據「搜狐汽車」本月稍早報導稱，北京賓士銷售服務公司打算透過兩輪裁員，將人員規模從約900人縮減至600人以內，本輪補償標準為N+6。
6月25日，「界面新聞」報導稱，多位知情人透露，賓士這輪裁員調整並不只發生在銷售服務公司，研發體系也是人員縮減的重點部門之一。自2025年以來，賓士在中國體系的人員調整已經陸續出現在汽車金融、銷售、IT等後勤職能及研發和製造等不同體系。
一位近期從賓士中國研發體系離職的人士告訴該媒體，其本人屬於合約到期未獲續約。按照法律規定，獲得補償為N。另一位近期從賓士研發體系被裁掉的人士向「界面新聞」表示，其所獲得的補償為N+9。多位受訪者表示，研發端的人員調整並非通通裁員，而是以「合約到期不續約」、「業務收縮」和「編制調整」等形式呈現。
報導稱，一位來自北京賓士規劃部門的人士透露，早在2025年，北京賓士就出現較大規模人員流動，涉及生產、物流、規劃、運輸以及研發等多個部門，相關職缺分布在亦莊工廠和順義工廠，「白領走了不少，每個部門都有。」去年北京賓士離開人數超過2千人，其認識的工程師有十餘人離開。
另一位接近北京賓士亦莊工廠的人士表示，製造端人員調整從去年開始。2024年底，被裁員的主要是尚未轉正員工，後續更多以協商離職方式推進。近期，工廠內部也曾詢問是否有正式員工願意離職。
這不是賓士第一次在中國市場裁員。2025年2月，賓士中國進行人員調整，主要涉及銷售和汽車金融體系，基礎補償方案為N+9，最高賠付可達N+11。
今年第一季，賓士集團銷量下滑6%至49.97萬輛，中國市場暴跌27%。集團CEO康林松表示，賓士在中國承受著很大壓力，但不會跟著中國車企打價格戰。
值得注意的是，賓士在美國市場強勢反彈。繼去年第四季批發銷量下降19%後，今年第一季，賓士在美國市場成長達到20%，超過預期，與中國市場的疲軟形成鮮明對比。
此前，財經評論員蕭易在《大紀元》發文分析說，賓士的危機根源在於戰略失誤：固守燃油車優勢，在電動化轉型中搖擺不定；面對中共補貼壁壘（摧毀定價）與川普關稅戰（抬高成本）缺乏迅速決斷。他表示，賓士的危機並非孤例，而是傳統豪華車企集體困境的縮影。歐盟碳排法規的嚴苛壓力、中共政府巨額補貼下的本土新能源車（EV）崛起、全球化退潮與地緣政治風險共同交織，將賓士推向困境。◇
