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臺鐵產業工會3日表示，調車是一項高風險的專業工作，但臺鐵公司化後調車事故未見改善，近兩年皆造成死傷，內部稽核報告也提到「人員待遇與工作負擔未能相稱致留才困難」，調車作業仍存在制度性問題。
據統計，臺鐵2020年至2023年平均每年發生15.25件調車事故，2020年16件造成9人受傷，2021年15件造成1死1傷，2022年14件及2023年16件無人傷亡，2024年公司化首年事故增加至20件造成1傷，2025年維持20件造成1死，事故件數及傷亡情形均未較公司化之前改善。
工會指出，臺鐵114年度內部稽核報告認為，調車作業高度仰賴人工及經驗傳承，相關資訊傳遞、表單處理及作業流程缺乏數位化輔助，且「人員待遇與工作負擔未能相稱致留才困難」，建議重新檢討作業流程並推動數位化。
工會表示，調車事故持續發生，除了人力短缺外，也與現場存在大量多餘、非必要的「無效調車」有關，每多一個調車步驟就增加一次高風險作業的機會。臺鐵應檢討制度面及管理面，而非聚焦在人員責任，應全面盤點、檢討各站線路與動線，減少非必要的調車作業，建立不責備的安全通報文化，並改善待遇、設置證照津貼、提高危險津貼、檢討無責任事故獎金，才能留住現場人才。◇
