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進入暑期，中國民航7月旅客運輸量預計創下歷史新高，國內經濟艙平均票價卻降至834.7元（人民幣，下同），創疫情後歷年7月新低。多家航空公司稱，暑運首週大部分時間處於虧損狀態，今年暑運收益不及預期。
據《第一財經》8月1日報導，航空數據機構「航班管家」估算，7月中國民航旅客運輸量約為7,447.6萬人次，較前一年同期增長3.7%，創歷史同期新高。同期，民航日均執行客運航班超過1.71萬班，較前一年同期增長1.3%；國內及地區航班增長1.3%，國際航班則下降1.5%。
不過，7月國內經濟艙平均票價僅為834.7元，包含燃油附加費，較前一年同期下降0.7%，較疫情前的2019年同期下降7.1%。客流量排名前20的國內航線中，只有3條平均票價超過1千元；16條航線票價較前一年同期下降，其中8條航線票價降幅超過一成。
機票降價引發網友討論，有人稱「這是真便宜」，並表示想趁低價出行；也有旅客反映提前購票反而買貴，一張烏魯木齊回程機票臨出發前降價1千元，另一張深圳飛成都的機票較購票時下降約200元。
暑運首週一度虧損
多家航空公司表示，今年暑運客流啟動較晚，第一週多數時間處於虧損狀態，直到7月中旬後，客流和票價才有所回升。一些航空公司將今年稱為疫情後機票最便宜的暑運。
《21世紀經濟報導》此前報導，「去哪兒大數據研究院」研究員楊涵表示，多地中小學直到7月10日前後才放假，但航空公司從7月初便開始執行暑運加班航班，短期內航班充足、客流尚未集中，壓低了7月上旬的機票價格。
此外，有航空公司認為，今年旅客對價格更加敏感。一名航空公司市場部人士表示，機票價格一提高，客座率便會明顯變化，部分旅客可能轉乘高鐵或選擇自駕。
需求轉弱 加重航空公司壓力
滙豐全球運輸及物流研究主管賈恩（Parash Jain）7月17日對路透社表示，中國經濟放緩產生的「負財富效應」正在改變消費者習慣，機票漲價可能壓低需求，並促使短途旅客轉乘高鐵。
航空公司同時面對航油成本上漲。7月中國航空煤油出廠價為每噸8,030元，較上年同期高約五成。雖然中國已預告，8月5日起國內航線燃油附加費再次下調，但《第一財經》稱，調整後的燃油附加費仍無法完全覆蓋航油成本漲幅。◇
