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今年1月發生政大生遭叫車平台Bolt派遣的多元計程車司機丟包新北市台64線後身亡事件，突顯網路叫車平台、車行及駕駛責任歸屬問題。為強化平台監理，立委提案制定專法，立法院交通委員會10日召開公聽會，邀集各界討論平台責任與立法方式，各方意見分歧，交通部則表示，若平台業者已成為實質派遣者，可檢討是否比照車隊納入管理。
國民黨立委黃健豪等18人提出「網際網路媒合客運服務管理條例」草案。黃健豪表示，丟包事件突顯現行《公路法》制度下，平台、車行及駕駛的責任歸屬與消費者認知有落差，民眾普遍認為透過平台叫車，發生問題應由平台負責，但現行法規範不明確，因此有必要透過公聽會釐清立法方向，至於採專法或修正現行法令，仍可進一步討論。
屏東縣計程車客運商業同業公會理事長林沛立指出，叫車平台掌握訂單媒合、車輛派遣、計價、收款及司機帳號管理等核心營運環節，卻以「資訊媒合」或「科技平台」自居，導致營運風險、事故責任及制度成本多由車行與司機承擔，應透過修法釐清平台責任。
台灣數位平台預約接送從業人員工會理事長李威爾則說，平台進入台灣市場後，改變既有市場運作，也挑戰現行法規，且對費用及收費機制具較大決定權，顯示現行制度對平台管理仍有不足。
逢甲大學文化與社會創新碩士學位學程特聘教授侯勝宗認為，立法除了補強平台責任，也應引導產業升級，避免大型平台以資訊服務名義規避公共責任。
平台業者則提出不同看法。博歐特台灣區總經理曾憲竑指出，若要求平台承擔更多運輸責任，就應同步賦予相應管理及經營權限，並檢討「一車一車隊」限制，讓駕駛可自由選擇平台與車隊，落實責任與權力相符原則。
優步福爾摩沙公共政策暨政府事務總監馬培治則表示，現行法規監管主體是車隊，但車隊會透過契約將部分管理工作委託叫車平台執行，實務上車隊與平台已共同負擔部分責任，若認為平台應受到更多監理，應先釐清現行制度是否已能達到監管目的，再討論是否需要制定專法。
交通部公共運輸及監理司長胡廸琦表示，過去叫車平台被視為資訊服務業者，實際派遣則由車隊負責；但若平台已成為實質派遣者，而車隊僅形式存在，就有重新檢討兩者角色的必要，未來若平台實質從事派遣服務，應討論是否比照車隊納入管理。
至於相關管理細節，胡廸琦表示，現行《公路法》已有撤照、停權等處罰規定，若既有法規大致能涵蓋相關事項，原則上會優先透過修法補強，而非另立專法；若同時存在兩套法律，也可能產生法規競合，涉及違規後應適用哪項法律與處罰適用問題。◇
