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第三季原本是歐洲航線貨櫃運輸旺季，但兩岸市場近期運價同步走弱，部分船公司已報出每大箱（40呎櫃）低於4000美元，較7月初高點5500美元回落逾27%，旺季行情提前降溫。業界認為，運價變化不僅反映航運供需，也可作為觀察國際貿易與景氣風向的指標，若需求疲弱，後續恐牽動製造業接單與出口表現。
歐洲線運費水平長期低於美國線，今年5月上旬每大箱約2100至2300美元，5月中下旬升至3000美元，7月1日一度衝上5500美元，但僅維持數日，7月4日即回落至5000美元。
運價下滑趨勢近期更明顯。德魯里貨櫃運價指數8月6日公布上海至鹿特丹每大箱4653美元，上海航運交易所隔日公布的SCFI歐洲線則報價5730美元；不過台灣大型攬貨業者上週已收到4400美元報價。
業界指出，紅海危機未解、市場不確定性升高，歐洲進口商先前提前備貨，推升5月至7月初運價；但目前提前備貨效應消退，即使萊茵河缺水影響內河運輸，也未能支撐運價。
此外，中國歐洲航線期貨價格也提前走弱，可能反映中國市場後市疑慮。8月3日上海出口歐洲航線期貨指數報3519.81點，市場預估8月合約結算價約3034至3130點，10月合約僅約1400至1850點。
業界指出，期貨價格大幅貼水，顯示市場不僅預期運力供給仍偏充裕，也對中國下半年出口貨量缺乏信心；在中國內需疲弱、製造業需求動能不足的情況下，若經濟復甦遲遲未見明顯改善，恐使原本提前出現的歐洲航線旺季更快降溫。
