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高雄交通負荷日益增加，為紓解國1、台88車流壅塞，高公局規劃國道7號高雄路段，原訂2026年上半年動工、2030年底完工通車，但部分標案接連流標。交通部、高公局26日表示，鳳寮路段預計9月再次招標；臨海路段則評估拆標發包，以縮短工期，預計今年第4季公告，力拚2030年完工通車。
行政院於2023年3月核定「國道七號高雄路段新建工程建設計畫」，規劃起點銜接國道10號，往南行經大社、仁武、鳥松、大寮、鳳山、小港及林園，最後至經臨海工業區東側至洲際貨櫃聯外道路南星路，全長約23公里，總經費約1501億元。
國7原訂2026年上半年動工、2030年底完工通車，但招標接連受挫，其中，第C703S標鳳寮、第C705S標小港及第C706S標臨海路段自去年底陸續流標，進度延宕近1年，引發地方關注。
交通部26日視察高雄交通建設並聽取國7進度簡報，高公局規劃組組長黃俊豪說明，高雄都會區主要由國1、國3兩條南北向道路，以及國10、台88兩條東西向道路構成「2橫2縱」路網，未來國7及高屏二快完工後，將形成「3橫3縱」的「井」字形路網，強化高雄港與都會區間的聯繫，並分流既有國道及市區道路交通。
黃俊豪表示，國7規劃7處交流道，包括仁武、大寮2處系統交流道，以及鳥松、鳳寮、大坪頂、臨海、小港5處一般交流道。完工後可分擔國1高雄路段及台88車流，提升國1末端及台88進出國1的交通效率，並引導高雄港中長程貨運轉往高快速道路，減少貨櫃車繞行市區道路。
他指出，國7通車後，預估國1高雄市區八德至高雄段可減少14%至24%車流，鼎金及五甲系統交流道減少29%，台88五甲至鳳山段減少30%；另可引導台17約48%港區車流直接銜接國道，降低大型貨櫃車行經市區道路的比例及事故風險。
此外，國7計畫需克服多項重大工程挑戰。黃俊豪指出，仁武系統交流道是全線施工難度最高的路段，涉及國7、國10及高屏二快3條高快速道路銜接，規劃13支匝道，且與多座高架橋梁重疊，施工挑戰較大。針對交流道密度較高、通車後是否可能壅塞，他表示，仁武系統交流道將採3車道配置，並納入民眾進出需求，目前評估整體交通服務水準仍可維持。
工程進度方面，黃俊豪表示，計畫分為景觀移植、土建及交通控制3部分，景觀移植工程已於4月20日開工，目前進度超前約12%，預計12月19日完成。
土建工程共分6標，其中第C703S標鳳寮路段、第C705S標小港路段、第C706S標臨海路段接連流標。黃俊豪表示，其中小港路段第4次開標已有1家廠商資格符合，預計8月底評選、9月決標；鳳寮路段9月再次公告招標；臨海路段則評估拆標發包，以縮短工期，預計第4季公告。
針對通車時程，高公局副局長彭煥儒表示，行政院目前核定目標為2030年11月完工，但整體計畫尚未完成完整時程訂定，仍會視工程及招標進度檢視。雖然部分前期標案已有延宕半年至1年情況，但目前仍以2030年通車為努力目標，若招標進度落後，再視情況檢討。
