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中國電動汽車（新能源汽車）電池2030年報廢產生量預計將超過100萬噸。而怎樣處理這些報廢的動力電池，目前在中國還沒有健全、安全的管道，處理不當將引發嚴重的環境汙染等諸多隱患。該消息衝上了9月6日熱搜。
在中共官方推動下，中國電動汽車發展迅速，相應對電動汽車電池的需求也大幅增加。而當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，其性能不再滿足車輛行駛要求，可能就無法使用，需要進行報廢，這些報廢的動力電池正迎來規模化報廢潮。據央視新聞消息，預計到2030年，中國當年的廢舊動力電池產生量預計將超過100萬噸。
在中國，很多電動汽車車主不知道動力電池回收管道，再加上目前回收站點缺乏，廢舊電池容易流入灰色拆解管道。而這些報廢的動力電池含有鎳、鈷、錳等重金屬和有害物質，本身存在化學汙染隱患，如果處置不規範，不僅會對土壤、水源造成汙染，也容易引發火災和爆炸等安全事故。
對此，電子科技大學材料與能源學院教授吳孟強表示：廢舊回收服務的站點建設滯後，導致現在管道不暢。約有45%的消費者不知道找誰回收廢舊電池；同時，大量電池流入非正規的管道，有超六成的退役電池經過「小作坊」流轉；此外，暴力拆解帶來嚴重汙染問題，「小作坊」無環保資格的徒手拆解，殘渣廢氣直接排放帶來了環境汙染。
業界普遍認為，報廢的動力電池一般存在火災與爆炸風險：電池內部短路、過熱、受損或粗暴拆解時，容易引發熱失控，導致燃燒或爆炸。殘餘電量未充分放電時風險更高。地下作坊用不符合標準的方式拆解或重組更易出問題。
再有，存在化學與有毒物質危害：電解液含氟有機溶劑等洩漏後可產生揮發性有毒氣體；正負極材料中的鎳、鈷、鋰、錳等重金屬離子若進入土壤或水體會造成長期生態毒性和汙染，非正規拆解常用強酸浸泡或露天處理，加劇洩漏與汙染。
另外，報廢電池會流入電動自行車等領域，大量退役電芯被拆解後重新包裝，用於兩輪或三輪電動車。據央視等媒體調查顯示，電動自行車火災中約1/3與改裝電池有關，其中約八成電芯來自新能源車廢舊動力電池。這些電池性能已衰減、一致性差，易過熱、短路或起火。而這些隱患在小作坊、黑市等流通管道尤其突出。
另據〈全球及中國動力電池回收行業報告〉（2026年GEPT4U5）顯示，2026年，全球可回收的廢舊動力電池總量預計達到380萬噸，並預計在2030年將形成超過千萬噸級的市場規模。從市場結構觀察，亞太地區占據全球動力電池回收處理量的70%以上，其中，中國市場是絕對核心。同時，磷酸鐵鋰電池由於不含高價值的鎳、鈷金屬，在鋰價低位運行階段，再生利用的經濟收益較低，也影響了正規企業的回收積極性。◇
