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台北市長蔣萬安8日提出遷移松山機場規劃。對此，交通部表示，松機肩負民航、國防及救災救難等重要責任，需就國家整體角度審慎評估。多位學者也從桃園機場容量、軍民合用、緊急醫療後送及民航政策等面向提出疑慮，認為桃機現有規劃並未納入承接松機運量，若要推動遷移，相關配套及機場定位仍須重新評估。
蔣萬安8日於市政記者會宣布，規劃遷移松山機場，原址將打造為AI園區，並納入生活聚落、大型綠地公園，推估將創造12兆產值、6.5萬就業人口及3.5萬居住人口。交通部回應，松山機場目前飛航日本羽田、韓國首爾、中國上海等國際與兩岸航線，也是國內離島、東部航線樞紐，同時肩負國防部署及空勤總隊救災救難等功能，任何攸關國家中長期發展的公共政策，仍須從國家整體角度審慎評估。
交通部強調，松山機場為國家重要關鍵基礎設施，肩負民航、都市發展、離島居民交通權益、國防與國家救災救難等重要責任，民航局持續強化相關設施，檢討松山機場近年內外在環境變化及面臨相關課題，辦理必要建設，以提供松山機場安全穩定民航服務，促進周邊都會的共榮發展。此外，多位學者也從不同面向提出看法。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系系主任盧衍良指出，松山機場是軍民合用機場，由國防部主要管轄，並非單純民航運作；尤其松機涵蓋直升機、螺旋槳飛機到噴射機，若將速差極大的各類機種全數移往清一色為噴射機的桃園機場，將大幅拉長飛機安全間隔，嚴重壓縮桃機起降效率與空域容量。
盧衍良說，松機周邊緊鄰多家醫學中心，是離島與花東空中緊急醫療後送的核心，若改降桃園，拉長的地面救護車程可能危及重症病患生命。另外，松機角色對等於東京羽田、首爾金浦、上海虹橋，具備市中心直達的高效商務優勢，貿然廢除將重創首都經濟動能。
盧衍良認為，松機兼具軍事、醫療後送、離島交通、空勤總隊與普通航空等多重任務，任何規劃沒有絕對性，但在缺乏具體可行的上位配套方案前，遷建議題可能導致顧此失彼的風險。
針對蔣萬安提出桃園機場第三航廈將於2027年啟用、第三跑道預計2033年完工啟用，可承接松山機場運量，長榮大學航運管理學系教授黃泰林表示，桃園機場第三航廈的規劃是依既有運量及未來發展需求規劃，並未將其他機場運能納入考量；且桃機目前也沒有國內航線，若要承接松機運量，也須配合民航政策及機場定位調整。
黃泰林指出，目前桃園機場運量預估已規劃至2045年，過去機場園區綱要計畫以未來20年發展為規劃範圍，當時並未納入松山機場遷移議題；若未來要將松機遷移納入規劃，必須等到綱要計畫檢討時重新評估。
前成大交通管理系副教授戴佐敏則表示，目前松機遷移的規畫「百害而無一利」，不應為興建一座AI園區就草率遷移機場，若貿然將松機量能全轉移到桃機第三航廈及第三跑道，只會讓桃機量能提早面臨壓力；她建議，應在南部興建國際機場，藉此分擔桃機運量。◇
