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桃園機場第三航廈朝2027年完工的目標推進，如何做好新舊航廈營運銜接、維持服務品質成為機場下一階段的重要課題。桃園機場公司董事長陳彥伯13日表示，機場競爭力不只取決於硬體建設，更重要的是營運效率與服務品質，從人力配置、系統建置到旅客動線及跨單位協調都必須提前規劃。
桃機公司13日舉辦2026桃園機場論壇，聚焦第三航廈帶來的營運挑戰，邀請多位國際專家從航空市場、機場經營及航空城發展等面向分享專業觀點。
陳彥伯致詞時表示，桃園機場是台灣重要的國際航空門戶，除了負責旅客與貨物運輸，也是國際經貿往來與觀光產業的重要基礎設施。面對全球航空市場快速變化，以及亞太地區各主要機場持續擴建，桃機除了擴充硬體設施，也必須提升營運效率與服務品質。
桃機現階段的重要建設為第三航廈，北廊廳在去年底啟用，主體工程以2027年完工為目標。陳彥伯指出，機場運作涉及人力配置、系統建置、旅客動線、不同航廈間的作業銜接及跨單位協調，各個環節都必須提前規劃。新舊航廈未來將共同營運，如何維持一致的服務品質及順暢的旅客動線是機場要面對的課題。
本次論壇邀請國際機場協會（ACI）亞太暨中東區總監Stefano Baronci，分析亞洲航空市場動態及中東局勢對航空運輸的影響。他表示，亞洲航空市場持續成長，但中東局勢已影響區域航空的連結度。據ACI資料，2026年上半年中東地區直接航空連結度年減23%，亞太地區成長0.5%。其中，杜拜機場下降22%，上海浦東機場成長12%，深圳及香港有所成長，桃園機場略微下降。
他表示，航空市場長期而言仍有成長需求，但機場能否提供足夠的運輸能力才是真正的限制，不能等到需求出現才擴充設施，必須提前規劃運能並投入航廈及相關基礎設施建設。未來10年亞洲仍有大量資本支出需求，包括台北，機場建設是一項長期投資，必須正視其投資風險。
該論壇也邀請日本三井不動產營運長Kyosuke Hosoda、航空城專家John Kasarda博士及OAG亞太區負責人Mayur Patel，分別分享日本機場營運與區域發展策略、航空城發展，以及航空產業市場趨勢。◇
