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為瞄準無人載具、自駕車趨勢，經濟部將引進監理沙盒精神制定「無人載具科技創新實驗條例」，藉以突破法規限制，自108年10月25日正式受理申請，至今已有11案核准上路。經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室主任雷震台8日指出，業者認為自駕技術具有未來性，將有機會創造可觀的商機，但能否找到「有感服務」是最大的挑戰。
雷震台表示，地方政府也希望可以在大眾運輸接駁上有所突破，對自駕領域有相當的期許，由幾例案子觀察發現，不僅六都，其他縣市政府也願意提供場域進行實驗。
雷震台說，目前無人載具上路與現行法規有所抵觸，因此需先透過沙盒排除相關監理規範，才有彈性空間，並同時將遇到的情況記錄下來。他說，現階段看到的法規問題點，多半在監理層面，經過實驗經驗累積就能按部就班逐一克服，下一步著眼的則包含服務與營運。
以現行公車為例，無論每站是否有乘客，都是按照既定路線前進，但智慧化的自駕公車，可以讓搭車民眾透過App叫車，即一旦其他站牌沒人等車，就會自動變更路線，加快到站時間，以協助解決民眾搭車需求。
雷震台認為，臺灣製造業技術夠強，所以載具本身對臺灣而言不是問題，但如何運用既有載具來創造有感服務，才是最大的挑戰。
值得注意的是，無人載具實驗在今年更加多元化，去年多以「載人」為主，今年則聚焦於「載物」，例如新竹物流及工研院的合作，目前規劃在新竹市的新竹營業所與竹科營業所之間，將採取自駕車送貨，並有望成為首家物流業者跨入自駕車領域。
觀察目前已在進行的11個案子，雷震台分析，目前都是自駕巴士或接駁為主，並於高雄愛河推行自駕船觀光，不過，實驗路線基本上都不在車水馬龍的市中心；實驗內容包括觀光接駁、夜間試驗、公共接駁最後一哩、高精地圖圖資測繪等，預估帶動相關產業投資約新臺幣4.7億元。雷震台表示，「因為自駕技術實在『太新了』，在考量安全的狀況下，將會採取保守的實驗情境。」
雷震台坦言，實驗的最終目標是落地應用，現在不僅是臺灣，美國自駕車也是需要有安全監控人員在場，為確保載具安全，要能「放手讓自駕車做感知決策」，最少尚需3年至5年左右。◇
