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中國爛尾樓風暴 海岬型船舶Q4傳統旺季恐落空

海岬型船舶以運送鐵礦砂為主。(Robert Smith/維基百科)
海岬型船舶以運送鐵礦砂為主。(Robert Smith/維基百科)

【記者侯駿霖/綜合報導】波羅的海海岬型指數(BCI)近一週暴跌逾70%,並跌破千點大關至867點,導致作為散裝市況指標的波羅的海綜合指數(BDI)也同樣大跌超過15%,創下7個月新低。由於海岬型船舶以運送鐵礦砂為主,大型航商裕民坦言,受到中國爛尾樓風暴影響,海岬型船舶在第四季傳統旺季的表現恐不如預期。

現在海岬型船舶日租金僅介於8,000~9,000美元,大約低於成本價15,000美元的四成,裕民也不諱言,指出今年第四季表現不排除會「旺季不旺」。

但在散裝市場方面,並非沒有好消息傳出,因為歐美國家8月開始停止俄羅斯煤炭進口,就必須改從更遠的國家進口煤炭,因此有助於支撐散裝船的需求面。

除了以運送鐵礦砂為主的海岬型船舶,受到中國爛尾樓風暴的衝擊最大,中小船舶因運輸大宗物資,包括煤炭、穀物、各類礦物以及水泥為主,因此貨源更加多元,即便受到大船運價大幅回落拖累,但中小船舶運價跌幅並不明顯。

不過,船舶效能指數(EEXI)、營運碳強度指標(CII)兩大環保新規即將在2023年上路,預估市場將有高達80%船舶受到影響,有助市場進一步汰換老舊船舶運力。

而散裝新造船訂單處在歷史低檔之際,目前散裝船新增訂單運力占比僅6.57%,但目前船齡超過20年以上的散裝船舶占比約7.64%,不排除明年見到散裝船供給缺口將持續擴大。

由於貨櫃船已排擠了散裝新船的生產空間,再加上不少老船面臨環保新規限制,故航商一般都認為,2023年仍是散裝供需結構健康的一年。因此,在中國爛尾樓風暴與全球原物料高漲後,仍有望出現短多長空行情。