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台北市公館圓環自9月29日改為平面十字路口後，交通成效成為議論焦點。台北市交通局日前宣稱，改制後1個月事故較去年同期減少四成，尖峰車隊停等長度也縮短約30公尺。然而，市議員苗博雅質疑市府僅強調改善數據，卻忽略了為疏導交通而大幅增加的人力成本。
苗博雅指出，市府為了圓環改道，疏導人力較去年同期增加6.5倍，每日執勤時數也從4小時拉長至7小時。她認為，市府應正視改道路型後的整體交通衝擊，而非只著眼於表面數據。
苗博雅表示，從交工處資料可見，羅斯福路與基隆路口晨峰車流量（PCU）較施工前下降，車流總量減少12%至15%，顯示確實產生了分流效果。但她對市府宣稱的「車隊長度減少30公尺」提出質疑。她表示，依照實際資料，尖峰時段的排隊長度反而從施工前的平均64公尺，大幅增加至350多公尺，出現「車流變少，排隊卻更長」的矛盾現象。
此外，苗博雅也質疑交通局採用的「點速率」統計方式可能「稀釋數據」。她指出，該統計的起迄點長達3.7公里，並未排除行經公館路口的車輛，也忽略了羅斯福路往基隆路或福和橋車輛的特性，恐無法精準反映實際狀況。她更進一步指出，市府未評估新路型對周邊替代道路造成的交通影響。
對此，交通管制工程處（交工處）說明，市府採用的是各方向車隊長度的「平均值」，而非苗博雅引用的單日、單一方向的「最長車隊長度」。交工處認為，單一最高值易受短暫尖峰變化影響，難以反映整體通行情形。
交工處進一步說明，各方向車隊長度觀測結果並非全面增加。以晨峰羅斯福路往北而言確有增加（從平均64公尺增至228公尺），但基隆路往東方向的機車與汽車車隊長度則均明顯縮短；同時，黃昏尖峰時段，羅斯福路往南方向也由89公尺降為32公尺。因此，評估整體交通狀況，必須觀察各路段平均值。
針對「稀釋數據」質疑，交工處表示，單點式偵測器（VD）容易因停車、加減速、切換車道而數據跳動，而市府採用國際導航公司 TOMTOM 的旅行時間統計資料，更能完整呈現長距離的通行體驗，且具備公信力，更能反映整體交通狀況。
至於事故減少的原因，交工處指出，完工後至12月9日事故件數較去年同期減少約47%。事故改善主要歸因於動線更直觀、清楚、可預期，有效降低路口的交織與複雜度；警力配置的增加只是協助用路人適應新路型，「非事故改善的主因」。◇
