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隨著亞洲空運復甦，同步帶動我國飛航服務收入顯著成長。交通部民航局表示，去年過境航路服務費收入逾28億元，較前年成長近三成；飛航服務費也成長了6.72％，收入將近20億元，兩項服務費都創下歷史新高。
2025年我國際航空客運量回升至5,833萬人次，較2024年成長9%。實施中的冬季班表每週平均2,981班，超越疫情前的每週2,957班，反映國際線復甦態勢穩固，航空市場前景暢旺。
在市占率方面，去年有6家國籍航空及86家外籍業者（陸籍16家）在台營運。國籍業者陸續引進機隊、提升運能，全年載運3,371萬人次，占58%、外籍業者載運2,122萬人次，占36%、陸籍業者載運340萬人次，占6%。
針對航管服務收入，民航局長何淑萍表示，過境服務費已有10多年未調整，去年3月起從每架次1萬元調整至1萬3,500元後，去年整年收入逾28億元創下新高，較2024年成長近三成；飛航服務費去年收入近20億元，成長6.72％，也創下歷史新高。
何淑萍說明，過境服務費主要是與飛航服務總台相關設施及人力成本有關；而飛航服務費則是與飛航服務總台提供氣象服務有關，相關收入增加是提升飛航服務優化跟效率的基礎。
民航局分析，2025年過境航路服務費收入排行前三名的航空公司，依序為國泰航空、香港快運航空與大韓航空；前10名中，低成本航空由2024年的5席稍減至4席。
另外，台北飛航情報區航行量最高航路排名，仍由東南亞及香港北上經本區前往日本與北美之M750航路居冠；第二名為往來韓國與東南亞間之Q11航路；第三名則為北美與日本南下經本區前往香港或延伸至東南亞A1航路。
飛航服務費部分，民航局表示，收入主要來源仍為國籍航空公司，前三名仍為長榮、華航與星宇航空；以貨運為主之聯邦快遞（FDX）排名第七，顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。
國內線航空票價調整？
民航局：還在評估中
台灣國內線機票票價機制長年未檢討，立榮航空、華信航空近期皆提出票價機制調整申請，由於近年來成本大幅增加，包含人事成本調整、購入新機等，盼能適度反映成本，合理調漲。
現行國內線票價機制為民航局於1999年11月依據航空公司提報的14項成本項目，訂定國內各航線運價的上下限，再由業者自行在區間內訂定票價，2014年再核定14項成本中的油價採用浮動機制，使票價可隨油價變動調整，但其餘13項成本迄今未檢討。
民航局長何淑萍受訪表示，兩家業者過去2、3年來，確實曾反映營運成本增加的問題；不過，國內線航空運輸與離島居民的基本民行需求密切相關，因此調整票價除航空公司營運成本外，也必須考量與離島居民的需求與相關配套措施，因此需從更多元的面向評估考量。
何淑萍說，目前民航局正持續收集資料，並針對14項成本進行分析，等整體評估完成後才會決定是否調整；若未來進入票價調整階段，民航局會召開票價審議委員會進行審議，並就相關配套措施進行討論與說明，目前都還是民航局內部檢討評估作業階段，沒有具體的時間表。
另外，針對去年桃園機場兩度發生白牌車攬客拒檢事件，導致旅客受傷。何淑萍也表示，近日將預告修正《民用航空機場客運汽車管理辦法》，開放多元計程車至機場載客，最快今年6月由高雄機場試辦，至於其他機場，可自行決定試辦方式。◇
