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臺鐵近來接連發生電車線受損、調車事故，導致列車大誤點，且有員工受傷，多位朝野立委質疑，臺鐵出事後反覆道歉、檢討，結果「越要求就越出包」。對此，臺鐵董事長鄭光遠坦言，近期事故多屬人為疏忽，未落實SOP所致，將全面檢視落實情形，未落實者將進行懲處。
交通部長陳世凱4月1日赴立法院交通委員會列席報告業務概況並備質詢。民進黨立委李昆澤提到，近期臺鐵不只發生「電車線之亂」、「集電弓之亂」及「調車場之亂」，尤其調車事故導致車輛互撞受損，甚至衝上站台，根據統計，臺鐵調車事故2023年有6件、2024年8件、2025年10件，今年至今就已發生5件。
臺鐵長期人力不足，薪資競爭力差、加上結構老化及缺工問題，資深員工逐漸退休，新進人員補不進來、離職率又高，李昆澤建議，加強對員工激勵措施，包括設置無責任事故獎金、打造友善作業環境等。
同時，李昆澤也提醒，臺鐵可以善用新興科技減少作業負擔，例如遠端控制系統、傾倒關閉裝置等自動控制系統，導入車輛防碰撞技術，建立自動煞停機制，以及利用AI影像辨識來監測電車線張力異常或設備鬆脫，而非等到故障才換新。
國民黨立委魯明哲表示，近年來臺鐵集電弓與電車線多次受損，且頻率有增加趨勢。2023年有9次，但2025年卻增加至11次，日前3月27日山佳站電車線垂落事件，影響班次達201列，影響人數超過2萬人，累積延誤時間也超過2萬分鐘，臺鐵公司化已邁入第三年，但安全與準點的表現，卻讓民眾感受不佳。
臺鐵要求落實行車規章，防止路線、電車線故障事故，民眾黨立委陳清龍批評，結果「越要求越出包」，雖有SOP但未落實，只有反覆道歉、檢討的惡性循環，這樣「真的可以解決問題嗎？」
臺鐵董事長鄭光遠坦言，近期事故多屬人為疏忽，未落實SOP所致，如3月27日山佳站電車線事故，EMU900型集電弓先是受損卻沒有檢修，而司機員發現異狀時，也沒有按照SOP要求停車檢查仍繼續開，導致一路從樹林到鶯歌扯掉9.6公里電車線，造成修復困難。
鄭光遠說，「道歉不能解決問題，重要的是針對問題如何應變跟處理」，目前已要求臺鐵運安處及各單位全面檢視SOP落實情形，未落實者將進行懲處；針對人力不足問題，除積極強化教育訓練外，近半年改採由地方直接招募基層員工，已有初步成效。
至於智慧化推動，在AI技術方面，臺鐵目前正與中華電信合作導入影像辨識系統，未來會逐漸擴展。
陳世凱表示，安全是最重要的，已要求臺鐵盡速完成檢討並提出改善，將事故原因全面調查清楚，同時也要檢視SOP，若標準作業流程不足，就應該去修改，若人員有疏失，也要啟動問責文化，讓員工把安全放在第一位。◇
