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台中市每年斥資超過30億元補助公車運輸，成效仍不如預期。市議員施志昌23日指出，根據交通部統計去年「自小客車使用者兼用公共運輸工具」比例僅為32.7%，六都中排名倒數第二。議員陳文政也要求交通局，改善公車「一線到底」的設計，才能增加效率與民眾搭乘意願。交通局長葉昭甫指出，各區各有使用交通工具習慣不同，會研究調整大眾運輸服務。
議員施志昌(右)指出，去年「自小客車使用者兼用公共運輸工具」比例僅為32.7%，在六都中排名倒數第二。（施志昌議員辦公室提供）施志昌指出，去年「自小客車使用者兼用公共運輸工具」比例僅為32.7%，在六都中排名倒數第二，盧市長最愛標榜「雙10公車」政策與「YouBike站點全國最多」，實質上根本對開車族毫無吸引力。他說，交通局長葉昭甫曾以「公車乘客轉移至捷運與YouBike」的理論，來解釋公車運量下降的原因，但兼用公共運輸比例並未增加。
施志昌認為，原因出在公車頻繁減班、脫班、捷運路網未健全，甚至大甲、大安、外埔等海線地區既無捷運，也無法靠YouBike騎20公里的長途通勤，且公車又不便利，最後只好被迫騎車或開車。他說，32.7%是市民對台中交通投下「不信任票」，要求交通局重新檢視公車路網整合，並保障「非捷運區」的班次品質。
陳文政則指出，2024年免費公車補助達11.1億元，轉乘優惠3.05億元、票價上限差額補貼7.87億元，再加上定期票、月票與營運虧損補貼，補助總額達31.9億元；但交通部調查，台中公共運輸市占率2022年8.8%、2024年9.0%，幾乎原地踏步，仍有逾8成民眾選擇使用私人載具。
陳文政質疑，很多公車路線採「一線到底」的設計，沿路停靠站點也是加好加滿，使得搭乘時間拉長，民眾搭乘意願低，也造成駕駛負擔。他批，整體路網設計有問題，要求交通局，儘速評估路線截短、分段或重整，讓公車回歸快速、穩定、好轉乘的功能，以免「一站到底」變「市庫見底」。
交通局長葉昭甫指出，國內公車採「路權制」，由單一業者承攬單一路線，而非「區域制」可動態調整路網，加上民眾普遍不喜歡轉乘，才形成「一線到底」的路線，已著手盤點全市公車路線，盼透過數據分析提出改善方案。
