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國道1號楊梅休息站去年1月發生電動車撞擊分隔島起火，造成4死4傷慘劇。國家運輸安全調查委員會（運安會）27日公布最終調查報告，指出事故主因為車輛啟用先進駕駛輔助系統（ADAS）後，未能即時辨識標線，加上駕駛嚴重超速且未能即時警覺，以及道路工程設施未能有效緩衝風險，多重因素交織釀成巨禍。
報告顯示，該名駕駛長期習慣在高速公路上使用ADAS。事故發生時，系統疑似未能辨識標線而自動解除，導致車輛開始偏離原車道。由於駕駛未能即時察覺並修正方向或煞車，最終在未減速狀態下直接撞擊分隔島。
運安會指出，由於五楊高架段南向終點內外車道皆為直線車道，內側車道直接銜接穿越性匝道，外側車道直接銜接楊梅休息站入口匝道，駕駛人較不易察覺自身已進入匝道。此外，駕駛人以時速100公里行駛，需在短時間內觀察密集出現的標誌、標線訊息，並隨即需判斷後續行駛路線，可能增加認知負荷。
運安會表示，當駕駛人出現超速、過度依賴自動駕駛輔助系統或精神不濟等情形時，反應時間可能不足。另該短曲線末端至右側分隔島鼻端距離僅約20公尺，且匝道右側路肩寬度同為0.5公尺，整體道路幾何配置對車輛操作較為不利，而交通工程設施亦未能有效緩和風險。
針對此次事故，運安會向交通部提出2項改善建議，包括加速導入道路安全檢核或道路安全檢查機制，以及將小客車租賃業納入ADAS的宣導對象，使租賃車輛駕駛人建立正確觀念及安全意識，並確保其了解所租車款的功能特性與使用限制。
對於高速公路局，運安會提出，於新建道路工程或重大道路設施改善計畫中，導入道路安全檢核機制，主動辨識道路規劃、設計的交通安全潛在風險，如短曲線、路肩不足及動線複雜等，並透過道路幾何線形及交通工程設施等進行改善。
針對公路局，運安會則提出，應加強宣導車輛應依核定乘載人數使用，避免超載情形發生，並提醒民眾依規定為幼童配置及使用兒童安全座椅，以提升乘員於事故發生時之保護效果。
至於此次事故車輛所屬的朝陽小客車租賃公司，運安會建議，在與承租人之交車流程中，加入向承租人說明及宣導使用ADAS注意事項程序，並留下相關文件紀錄，以確保承租人確實了解系統功能及限制。◇
